えぇぇぇ!? [28.6km/L]ってマジ!? [プリウス]外見だけじゃないぞ!!

　初代から順調な成長を遂げ、現在では非常にスタイリッシュな姿と化したトヨタ「プリウス」だが、もちろん変わったのは外見だけではない。実はメカニズムも当然進化し続けているのだ。そんなプリウスだが、もし欲しいとなった際にどのモデルが効率的なのだろうか。ということで今記事ではオススメパワーユニットを考えていく!!

※本稿は2024年9月のものです
文：片岡英明／写真：トヨタ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年10月10日号
※諸元の「E」はエンジン、「M」はモーターを表わす
※WLTCモード燃費（カッコ内）は、各エンジンの最も優れたグレードの数値を表記

【画像ギャラリー】ハイブリッドにもいろいろあるんですよ!!　3種のパワーユニットを設定するトヨタ プリウス（24枚）

■デザインだけでなくメカニズムも進化

スタイリッシュなトヨタ プリウス。パワーユニットは3タイプを設定

　スタイリッシュに生まれ変わったプリウス。デザインだけで惚れ込む人も多いはずだが、メカニズムの進化にも目を見張る。動力性能、ハンドリングともに伸び代が大きい。

　パワーユニットは3タイプを設定した。先代の改良型の1.8L・HV、新開発の2.0L・HV、これに充電機能を加えたプラグインハイブリッドだ。優れた熱効率を誇る2.0Lエンジン＋2モーターの新世代HVは、1.8L・HVよりスポーティな味わいである。応答レスポンスは鋭く、加速も力強い。

　その上を行くのがPHEVだ。モーターアシストの痛快なパワー感と上質な電動感は新鮮で、静粛性も一歩上を行く。バッテリー容量も増えたから、通勤や買い物などの日常使いならガソリンを使わない。

　この魅力を知ってしまうと、離れられなくなってしまう。

　強靭な第2世代TNGAプラットフォームを採用しているから走りも軽快だ。とくに19インチタイヤを履く2.0L・HVはスポーティ度が高く、優れた接地感と安定感を身につけている。

　その反面、当たりがソフトで乗り心地がいいのは17インチタイヤ装着車だ。

　上質なEV感覚の走りで選ぶならPHEV、スポーティな味わいと経済性のバランスがいいのは2.0L・HV。出費を抑えて乗りたいならサブスクのKINTOの1.8L・HVがお薦めだ。

★パワーユニット：3種

●直4、1.8Lハイブリッド　価格：275万～321万円　E：98ps/14.5kgm　M：95ps/18.9kgm（32.6km/L）
●直4、2.0Lハイブリッド　価格：320万～392万円　E：152ps/19.2kgm　M：113ps/21.0kgm（28.6km/L）
●直4、2.0Lプラグインハイブリッド　価格：460万円　E：151ps/19.2kgm　M：163ps/21.2kgm（26.0km/L）

★結論：直4、2.0L・PHEVがベスト！

【画像ギャラリー】ハイブリッドにもいろいろあるんですよ!!　3種のパワーユニットを設定するトヨタ プリウス（24枚）

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Comments

[toy********]

実際に現行60プリウスに乗っている方いわく、先代50プリウスよりも燃費が悪い、と言ってました。

[さわやかM]

30後期、走行距離16万キロで普通にそれくらいの燃費でしたよ