2桁ナンバー物語 Vol.9 品川35のランチア・テーマ8.32 (前編)

近年、ナンバープレートの分類番号（地名のとなりに記載）は3桁が主流になり、2桁は少なくなっている。2桁のクルマは、多くが20年以上所有され続けている場合が多い。20年以上もおなじクルマに乗り続ける理由とは？ 第9回は“品川35”のランチア「テーマ8.32」を所有するオーナーをたずねたお話の前編。

きっかけはオウナーズ・クラブからの“逆紹介”

先日、ランチア「テーマ・ステーションワゴン」を20年以上の所有する崎野眞彰（さきのまさあき）さん（74）を取材し、記事化した。目黒通りで偶然、崎野さんのランチアを見かけたとき、ボディに「Lancia Thema Owners Club」のステッカーが貼られていたので、オウナーズ・クラブの事務局に問い合わせたのが、そのきっかけになった。そして、そのとき、崎野さんのほかに、「品川35」のテーマ8.32のオウナーがいることも教えてもらい、「取材可能とのことです」と、幸運にも紹介していただいた。

Vol.8 品川35のランチア・テーマ・ステーションワゴン 前編／後編

テーマ8.32といえば、フェラーリ製のV型8気筒エンジンを搭載するハイパフォーマンス・ヴァージョンだ。噂では「夏場は乗れない」「故障が頻発した」と、聞いた覚えがあるだけに、「長年所有しているのであれば、色々な苦労があったはず……」と、思った。

早速、オウナーの服部太朗さん（55 歳）に連絡した。テーマ8.32を中古で購入したのは1998年というから、20年超所有されている。トラブルについては、意外にも「大きなトラブルはほとんどありませんでした」とのこと。

噂が噂だっただけに、いささか驚いた。服部さんも「トラブルがほとんどないことを話すと、皆、驚くんですよね（笑）」という。

Vol.1 春日部33のブガッティ EB110 前編／後編

2台続けてテーマを所有

7月下旬、待ち合わせ場所にあらわれたブルーブリザード・メタリザートのテーマ8.32は、明らかに崎野さんのテーマとは違うエンジン・サウンドだった。フロントに搭載されるのは、フェラーリ「308クワトロバルボーレ」用の2.9リッターV型8気筒ガソリン・エンジンだ。まさにフェラーリそのもののサウンドに、筆者は、「これが“8.32”の凄みか……」と、すっかり酔いしれてしまった。

オウナーの服部さんは、広告代理店に勤めるサラリーマンだ。1998年に購入した8.32は1992年型で、ワンオウナーの個体だったという。走行距離は約4万8000kmだった。購入先は、東京都世田谷区のロスコント。現在のコレツィオーネだ。

「8.32の購入前も、テーマに乗っていました」

服部さんは8.32以前、自然吸気の2.0リッター直列4気筒ガソリン・エンジン搭載の「2.0 i.e. 16v」に乗っていたという。1995年に、1992年型を購入したそうだ。

「当時、“30歳になったら4ドア・セダンの輸入車を購入しよう！”と、決めていました。最初はBMW『525i』（E34）の購入を検討しましたが、多くの人が乗っているのが気になって……。そんなとき、フィアット『ティーポ』に乗る機会があって、イタリア車の虜になりました」

Vol.6 横浜33のフェラーリ テスタロッサ 前編／後編

イタリア車の実車に触れた結果、乗り味やデザインが、想像以上にしっくりきたという。それまでも、テーマは“それなり”に気になっていたそうだ。雑誌『NAVI』（二玄社）で、作家・田中康夫氏が所有する8.32のエピソードを読み、「かっこいいなぁ～」と、漠然とした憧れを抱いていたという。

早速、テーマを含めたイタリア製4ドア・セダン探しが始まった。ほかにもアルファロメオ「164」やマセラティ「430」も気になったという。が、「結局は1番安価だったテーマにしました」と、服部さん。

購入先は、仙台の正規ディーラーだった。マツダが当時展開していた「オートザム」である。

「当時、転勤に伴い仙台市に住んでいました。自宅近くにあったオートザムの店舗には新車のテーマが展示されていたんです。間近でテーマを見て、『購入するならテーマしかないな』と、確信しました。ただ、新車は予算オーバー。そのことを営業マンに伝えると『中古車を探しますよ！』と、早速、条件に合う個体を探し始めてくれたんです」

見つかった2.0 i.e. 16vは、京都にあった個体だったという。

ちなみに、テーマの購入には“パソコン通信”も役立ったという。

「当時、ニフティのパソコン通信に『イタリア車の部屋』というサイトがありました。そこでの情報のやりとりが、大いに参考になりました。購入後はオフ会に誘われるなど、テーマ・ライフが充実しましたね」

この出会いから数年後、いまのLancia Thema Owners Clubが設立されたそうだ。

インテグラとの2台体制へ

購入後はテーマ2.0 i.e. 16vと、3代目インテグラの2台体制だったという。インテグラはノンターボの5MTだった。

「インテグラは２代目、3代目と2台乗り継ぎました。いずれも、3ドア・ファストバッククーペです。3ドアを選んだ理由は、スタイリッシュでかつ実用性にも優れていたからです。生活臭くないうえに、いざとなればラゲッジルームに4本のタイヤを積載可能な実用性が気に入っていました」

はじめて所有したテーマについて「故障は少なかったですね」と、話す。ただし、納車直後、バルブクラッシュを起こしたという。

「納車前にタイミングベルトの交換をお願いしたのですが……。納車してから約1カ月後に発生しました。ただ、3カ月の保証付きだったので修理代はタダでしたが」

その後、大きなトラブルは皆無。乗るごとに、テーマへの愛が深まったという。

「２台乗り継いだのは、実用性の高さも気に入っていたからです。2.0 i.e. 16vは、リアシートのバックレストを倒せば、自転車も積めました」

ATのテーマ、MTのインテグラの2台体制を謳歌していたものの、東京への転勤に伴い手放すことに。

「東京への転勤が決まったとき、同僚から『50万円で譲ってほしい』と、言われたんです。ちょうどそのとき、中古車雑誌『カーセンサー』に現在所有する8.32が掲載されていたので、2.0 i.e. 16vを同僚に売却し、8.32の購入を決めました」

東京に戻ったあと、しばらくは8.32とインテグラの2台体制だったものの、インテグラはひょんなことから親戚に譲ったそうだ。1998年頃の話だ。

購入したテーマ8.32のコンディションはいかに？ 気になるトラブルも含め、次週報告する。

【2桁ナンバー物語 過去記事】
Vol.1 春日部33のブガッティ EB110 前編／後編
Vol.2 品川35のアルピナB8 4.6 リムジン 前編／後編
Vol.3 練馬34の日産 ステージア 前編／後編
Vol.4 八王子33のディーノ246GT 前編／後編
Vol.5 三重33のBMWアルピナ 3.0CSL B2S 前編／後編
Vol.6 横浜33のフェラーリ テスタロッサ 前編／後編
Vol.7 横浜34のポルシェ 911  前編／後編
Vol.8 品川35のランチア・テーマ・ステーションワゴン 前編／後編

文・稲垣邦康（GQ）　写真・安井宏充（Weekend.）

Comments

オウナー、のせいで全く読む気がなくなった。
テーマ8.32のオーナーさん、すみませんね。読まずにこのコメントだけ書いた。

ナンバーにこだわるのは地方出身の田舎者。東京のひとはそんなこと気にしてない。