今年も見どころが多かった「オートモビルカウンシル2026」で注目を集めたクルマたち

　今年も4月10日～12日に、幕張メッセで「オートモビルカウンシル」が開催された。「自動車の歴史を軸にヘリテージカーからモダンカーまでが一堂に会する3日間のイベントで、展示や販売に加え、トークセッション、アート、音楽、マルシェなどを通して、クルマを取り巻く多様なカルチャーと出会い、クルマのある人生の愉しみ方を提案する」（ホームページより引用）イベントだ。今回で11回を数える。

　単に、昔のクルマを展示して販売するだけにとどまらず、クルマと関連しそうなライフスタイルを提案している。会場を訪れてみて、昨年まで出展していたマツダとスバルの姿がなかったのが残念だった。特にマツダは、過去のプロトタイプやコンセプトモデルなどを展示したりして第1回から熱心に参加していたので惜しい想いを抱いた来場者は多かっただろう。

　それでも会場を訪れていたマツダの広報部員に質問してみたら、理由は「業績悪化分の予算節約によるメディア関連イベントへの欠席」だった。「オートモビルカウンシル2026」だけでなく、今年度の他の自動車関連メディアによるイベントにはどれも参加しないことになったそうだ。

トヨタ「パブリカスポーツ」（レプリカ）

　反対に「2000GT」「スポーツ800」「スープラ」「レクサスLF-A」など多くのスポーツカーを並べて、注目を集めていたのがトヨタだった。筆者が注目したのは、1962年の全日本自動車ショーに出展された「パブリカスポーツ」（レプリカ）だ。ドアがなく、キャビン全体が大胆に後ろにスライドして乗員が乗り降りするメカニズムを採用していた。この機構が、後に直接的に採用されたクルマは思い出せないが、この時代にトヨタが考えていたことを垣間見ることができて、とても興味深いものだった。

三菱自動車「パジェロ」

　三菱自動車も毎年、貴重な過去のコンセプトカーなどを展示して精力的な出展を続けている。昨年などは、1989年、つまり日本も日本の自動車産業も最もパワフルだったバブル期のコンセプトカー「HSR-II」を出展して話題を呼んでいた。今年はなんと、歴代の「パジェロ」とそのコンセプトカー、「パジェロ」開発のベースとなった三菱「ジープ」、パリダカ用「パジェロ」などの5台。すべて「パジェロ」と「パジェロ」に関連するクルマだった。

すでに生産終了してずいぶん経っている「パジェロ」を、なぜここまでアピールしているのかと三菱自動車の広報部員に訊ねると、「言えないんですよ～」とうれしそうな表情だった。2026年に新型「パジェロ」の発売が決まったからですか？と問うと、「言えないんですよ～」との返事。昨年11月のモビリティショーには影も形もなかったではないですか？いつ頃発売されるのですか？と聞くと、次回の「オートモビルカウンシル」には展示することを認めていたから、その前つまり2027年4月以前には確実に発表されているものと推測できる。三菱自動車の岸浦恵介社長が会場で「年内にクロスカントリーSUVを発表する」と報道陣に語ったことと併せて、「パジェロ」の復活が現実味を帯びてきたようだ。

コーギーズのオースチンヒーレーのワークスレーシングカー4台

　今年の「オートモビルカウンシル」で最も驚かされ、刮目させられたのがこの4台。コーギーズというショップのブースに、ルマン24時間やセブリング12時間、タルガフローリオなどを戦ったワークスマシンが一気に4台も揃っていたのだ。いずれもマニアックな4台。

“通好み”を通り越している。どういう経緯で、ここに並ぶことになったのか？お客さんになるのはどんな人なのか？そればかりが気になった。でも、こうしたイベントではこういったクルマが展示されるべきなのだ。主催者をはじめとする他のブースでは有名なクルマが展示されているが、それらに驚きはあまり感じなかった。勝手な話だが、有名すぎて、当たりまえになりすぎて、驚かされなくなったのだ。コーギーズに最大限の拍手を送りたくなった。


DUPROのポルシェ「924」

　昨年は、三菱「トレディア」、一昨年と3年前は戦前のパッカードの売り物を展示していた埼玉のショップ『DUPRO』。毎年、マニアックなクルマで来場者を楽しませてくれている。今年はポルシェ「924」だ。なぜ「924」なのか？2026年は「924」の生誕50周年だから出展したそうだが、はたして、それを誰が祝うのだろうか。店主が熱く祝っていたのだった。詳しく、情熱たっぷりの説明を聞いていると、これからはこういうショップが支持を集めるようになるのだろうなと確信を得た。

単に有名なだけのクルマを置いても注目は集めにくい。たとえ注目を集めたとしても、共感を得るところまでは支持されにくい。そういう時代になったのだと思う。では、なぜ大定番の「911」ではなくて「924」なのか？壁に掲げられた「924」の50年譜は店主が徹夜して作ったものだ。「924」への想いに溢れていた。彼にとっては、誰でも知っているフェラーリやポルシェ、ランチアやアルファロメオなどの超有名、大看板ではなく、戦前の「パッカード」であり三菱「トレディア」であり、そしてポルシェ「924」なのだ。こちらにも拍手したくなった。

18億円のポルシェ「カレラ904-8」

　1964年のポルシェ 「904GTS」に「-8」が付いて「904-8」。「904GTS」は有名だが、しかし、8気筒エンジン搭載の特別版であるこの「904-8」のことは知らなかった。2台だけポルシェ本社で造られたそうだ。驚かされたのは、その価格。なんと、18億円。何度も価格表示を見直してしまった。こちらはデルタクラシックスという業者からの出展だった。

WIN’AUTOのポルシェ「911タルガ」

　ここのところ毎年出展しているポルシェ専門ショップのWIN’S AUTOのブースで目立っていたのが、黄色い「911タルガ」だった。2000万円。ポルシェ「911」にはボディ別にクーペ、カブリオレ、タルガの3種類があるが、筆者が好きなのは「タルガ」だ。1970年代のアメリカのオープンボディ規制の中で半ば苦肉の策として生み出され、その後のカブリオレ誕生と入れ替わるようにして消滅する運命にあったのに生き残って、独自の地位を築いている数奇なさまに惹かれる。「カレラRS2.7」や「GT3」のような硬派な「911」が人気を集めがちですが、軟派な「タルガ」も魅力的だ。

ガレーヂ伊太利屋のアバルト「1000ビアルベーロロングノーズ」

　小さなスポーツカーは可愛らしい。ロングノーズといっても、昔のアバルトはどれも小さい。

初代「レンジローバー」

　ランドローバー・ジャパンが展示していた初代「レンジローバー」に見憶えがあった。以前に取材させてもらったオーナーさんのクルマそのものだった。オーナーさんは代わっておらず、同社が今回のために借りてきたものだった。

OA100 PROJECTのスズキ「フロンテクーペ」

　広島の金属加工を専門とする株式会社オーエイプロトがレストアを手がけた1974年のスズキの軽自動車「フロンテクーペ」。同社の高精度な板金技術をアピールするために出展された。売り物ではない。その通り、新車に見間違えてもおかしくないほどの仕上がりで、来場者を驚かせていた。同じように同社でレストアされ、2023年のこのイベントに展示されたマツダのオート3輪も再び展示されていた。

アルヴィス「3L・グラバー・スーパークーペ」

　1966年製の同型車のボディを3Dスキャンして木型を造り、そこにアルミの板を当ててボディを造り、フレームと組み合わせるという最新の手法と馬車以来のの技術が融合して造られる。非常に現代的な造られ方をする超高級車だ。当然、1台ずつ顧客とやり取りを重ね、好みはすべて反映されていく。こうなると、もう工芸品としか呼べなくなる。6600万円。

STRAD&Co.のロールス・ロイス「シルバークラウドIII」とブガッティ「シロン」

　STRAD&Co.は今年から初めて参加する東京の販売ショップ。1966年の「シルバークラウドIII」は、かつてワクイミュージアムがイギリスから輸入し、日本で複数のオーナーのもとにあったもの。圧倒的な存在感で、来場者の足を止めていた。

「シロン」（2018年）は巨躯に驚かされた。アメリカから輸入されたもので、ホイールアーチにサイドマーカーが加えられている。

CHAPALのアストンマーティン「DB2」

　モータースポーツ由来の高級レザーウェアやバッグブランドのCHAPALのスタンドに展示されていた「DB2」。アストンマーティンだからといってイギリスを全面に押し出さず、CHAPALがフランスのブランドであることの方をアピールしていることに好感が持てた。左ハンドルなので、実際にパリで走っていたものなのかもしれない。

　11回目を迎えた「オートモビルカウンシル」は金曜日から盛況だった。マツダのように、これまで参加していた自動車メーカーやインポーターの中には参加を取り止めるところもあったが、全体的には例年と変わらなかった。SNSでは「チケットが高価なので行けない」という投稿も見かけた。3日間入場できて、ランチパーティや駐車場利用、記念品などの特典が付いたプラチナチケットの3万3000円から、当日チケット1万1000円（11日と12日は各8000円）までさまざまに設定されていた。

　また、別の投稿では「音楽ライブやアート展示は要らない。ファッションも不要」とあった。この辺りについても、主催者はお見通しなのだろう。今後の発展を期待している。

■関連情報
https://automobile-council.com/

取材・文／金子浩久（モータージャーナリスト）