歴代で現行クラウンの特別仕様車が1番!! 専門家たちが16世代のうち最高のクラウンってどれ？

　おなじみ“ベストカー三羽烏”こと、国沢光宏氏・鈴木直也氏・渡辺陽一郎氏に、歴代クラウンのベストモデルを選出していただいた。現行型を含め16代、70年にも及ぶクラウンの長い歴史の中から、三人が選ぶのはどのクラウンだ!?

※本稿は2025年3月のものです
文：国沢光宏、鈴木直也、渡辺陽一郎／写真：トヨタ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年4月26日号

【画像ギャラリー】世界初！　日本初！　トヨタ初！　歴代クラウンはじめて物語（16枚）

国沢光宏のベストクラウン：16代目 クロスオーバーランドスケープ

16代目 クロスオーバーランドスケープ（2024年）。クロスオーバーをよりオフロード指向に振った明快なキャラが魅力のランドスケープ

　16代続くクラウンのなかで初めて「欲しい！」と思ったのが、現行クラウンクロスオーバーのランドスケープだったりする。

　標準車より車高を25mm上げてオーバーフェンダーを付け、システム出力349psというパワフルなハイブリッドユニットを組み合わせたら、もはやグラベルエクスプレスの如し！　フラットダートで走らせたら楽しかったのなんの！　標準でヒッチメンバーが付いているのもステキです。

鈴木直也のベストクラウン：8代目 S130系

8代目 S130系（1987～1991年）。シーマへの対策に苦慮したS130系（中央）。セドグロ・グランツーリスモも難敵だった

　クラウンの販売台数ピークは1990年のS130系。年間約24万台という驚異的な記録を残している。ユーザー目線で見れば、これがクラウンの最高傑作だったといっていい。

　だが、このS130系、決して順風満帆だったわけではない。当時の高級車市場はシーマブームの真っただなか。実質的には対シーマ対策に追われた世代だったのだ。

　それでも、最後に盛り返すのがトヨタらしいよね。

渡辺陽一郎のベストクラウン：初代 RS型、S20、S30系

初代 RS型、S20、S30系（1955～1962年）。日本の道路事情に即したサイズ感と、高い耐久性・快適性を兼ね備えていた

　傑作はやはり1955年登場の初代だ。

　ライバルメーカーが外国車のノックダウンで開発・生産技術を吸収していたなか、当時の取締役・豊田英二氏は「外から手に入れた図面に失敗の歴史が書いてあるか」と言ってこれを許さなかった。

　そこで純国産高級車として誕生した初代クラウンは、当時の5ナンバー規格に合わせた全長4285mmのボディに、上質な内装とカーラジオなどの先進装備を満載していた。

ライバル続出で揺らぐ個性……クラウン1990年代の模索

1991年登場の9代目 S140系。ボリューム感を強調したが販売は伸びず、リア回りを中心に大きな変更を余儀なくされた

　シーマやセルシオなどの出現により、クラウンの立ち位置が大きく揺らいだ1990年代。1991年発売の9代目では新モデル、マジェスタの追加や、曲面を多用したデザインに挑戦するも不発。外観の大改修などテコ入れを受けた。

　しかし続く10代目ではフルモノコック化を進めるなど、挑戦する姿勢は不変だった。

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Comments

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国沢のベストクラウン
16代　グラベルで非常に楽しかったから

鈴木のベストクラウン
7代　最も売れた(＝国民の支持があった)から

陽一のベストクラウン
初代　社長が失敗が書かれた設計図の車を作りたかったから

諸君　これがベストカーの３バカ…いや三羽烏だ！