リヤタイヤの状態を見ながらトルクの安定性を確保。レースではPUの水温と油温が限界に近づく場面も：ホンダ／HRC密着

　2025年F1第10戦カナダGPが行われたモントリオールのジル・ビルヌーブ・サーキットは、典型的なストップ＆ゴー型のコース。ただし、全開率はそれほど高くなく、ホンダ・レーシング（HRC）の折原伸太郎（トラックサイドゼネラルマネージャー）によれば、「一般的にはパワーサーキットと言われていますが、パワーユニット（PU）的にはラップタイム感度（エンジンパワーがラップタイムに関与する割合）は言われているほど大きくなく、標準的」だった。

Comments

[hqs********]

ホンダPUは他のPUに対して気温や高地での有利があったのでレッドブルは無駄なエアーアウトレットなどを設けない様にしていたが流石に少なすぎて辛そうな時があったと思います、今もそんなに大きなアウトレットを開けていないのでさらに厳しくなってしまわないか気に成ります。

[dor********]

今に始まった事ではなくシーズン序盤のモナコでマックスも市街地コース・低速コースが温度上昇すると不利ってコメントしていたのでそのまんまですね、加えてピレリタイヤと相性が悪い