【VW ゴルフ クロニクル Vol.1 ダイジェスト（5）】二代目ゴルフ 日本初試乗 1984年5月号

最新型は8.5世代目となっている世界的ベストセラー車・VWゴルフ。初代モデルは1975年3月から日本への導入が開始され、今年で50周年を迎える。ここでは、その半世紀の足跡を辿った「VW ゴルフ クロニクル vol.1」（2025年2月25日発売）から、モーターマガジン誌1984年3月号で取材した二代目モデルの日本での初取材試乗記事より、その抜粋した内容をお届けしよう。また三代目ゴルフおよび四代目ゴルフを取り上げた「VW ゴルフ クロニクル vol.2」（2025年5月28日発売）も刊行されたので、こちらもよろしくお願いいたします。

軽快さはそのままに、一回り大きく、一段と高品質に変身した西独製「国民車」
1983年夏、「ゴルフからゴルフヘ」という名スローガンで新型ゴルフが発表されたが、日本仕様車はようやく、1984年の4月中旬から発売されることになった。日本仕様の新型ゴルフは、大別すると1.8Lのガソリンモデルと1.6Lのディーゼルモデルの2種に分けられる。

ガソリンモデルの中心は「Ci」で、2ドアまたは4ドア、MTまたはAT、右または左ハンドルが選定できるワイドチョイス化が注目される車型。これの高グレード版が「GLi」で、こちらは4ドア、AT、右ハンドルのみに限定した仕様である。

ディーゼルモデルの中心は“C”で、やはり2ドアまたは4ドア、MTまたはATが選べるが、右ハンドル限定。高グレード版の「GL」は4ドア、AT、右ハンドルのみといった仕様だ。

VWの質素なイメージから、はるかに離れた高品質感
サイズアップがニュー・ゴルフ最大の改良点だが、角がとれたせいか一向に大きさを感じない。しかしキャビンに入り、シートに座った瞬間にはこの車の大きさがヒシと実感できる。室内幅の余裕を実際に増加した寸法以上に感じさせ、まるで別ものの車のようだ。とくに左ハンドルモデルではその感が強い。

そして一段と高級感が増したのも特筆すべきことだ。全面クロスになったドア内張りなどがその役者で、格段に豪華さを増したインテリアは「フォルクス・ワーゲン」の概念からはるかに離れた高品質感が漂う。インストルメントパネルもデザイン変更されているが、やはり従来どおりの「ゴルフらしさ」は残っている。メーターのクラスター部分はかなり大型で、近年の傾向とは異なる方向を探っているようだ。

徹底的な省燃費を狙った超ODレシオの5速ギア
試乗は、ガソリン、ディーゼルともMT仕様で、今回AT車は都合がつかなかった。シフトパターンはハンドルの位置とは無関係に同じもの。もちろん5速であるが、VWのマニュアルの場合、4速がすでに0.909とオーバードライブの高ギア比。だから超OD（0.745）の5速はクルージング専用という、いってみれば4速＋ODと覚悟を決めた方がいいような徹底省燃費型ギア比である。

左ハンドルのCiは、ペダルのレイアウトや相互のレベルが適切だが、右ハンドル仕様のCディーゼルはやや不自然。左足のスペースが足りない（時々センターコンソールに干渉する）のはある程度機構上やむを得ないが、アクセルペダルとブレーキペダルのレベルは妙に大きく段差をつけられているのだ。

従来型ゴルフのステアリングは保舵力を相当必要としたが、新型は少し重みがとれた。（…続きはムックにて）

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