いすゞとUD、初の協業商品 新型トラクター「ギガ」「クオン」発表 クオンの車体ベースに新開発

　いすゞ自動車とＵＤトラックスは２９日、共同開発した新型トラクター（けん引車）を４月４日に発売すると発表した。いすゞは「ギガ」、ＵＤは「クオン」の新型車として両社のディーラーで扱う。２０２１年４月、ＵＤがいすゞ傘下になってから初めての商品領域の協業となる。

　クオンの車体などをベースに両社で新開発した。主に海上コンテナなどを運ぶ「４×２」（前１軸／後１軸）タイプと、重機などを運ぶ「６×４」（前１軸／後２軸）を用意した。

　パワートレインは、ＵＤ製の排気量１１リットル／１３リットルのディーゼルエンジンに電子制御式トランスミッション「ＥＳＣＯＴ（エスコット）」を組み合わせる。ＵＤが大型トラックに採用する「アクティブステアリング」もトラクターとして初採用し、運転手の負担軽減につなげる。ＵＤの本社工場（埼玉県上尾市）で生産する。

　同日、ＵＤ本社で開いた新型車発表会で、いすゞの大平隆専務執行役員とＵＤのダグラス・ナカノ開発部門シニアバイスプレジデントは、協業によるメリットを強調した。ＵＤにとっては、量産効果で１３年ぶりに６×４モデルを追加できた。一方のいすゞは、現行車に比べ排気量が小さく、積載量が多いトラクターを追加できたという。４月１日から社長を務めるいすゞの南真介専務執行役員も「今回の発表は、両社の協業を象徴する第一歩だ」と語った。

　両社は、２４年以降にプラットフォームを共通化した大型トラックを発売する予定。トラックの開発や生産の役割分担については明らかにしていないが、互いの強みや量産効果を生かし、商品力を高めていく考えだ。

Comments

クオンがつまされたボルボのＤ１３やＤ１１はいすゞのＷ系やＵ系と違ってコンベンショナルなディープスカート構造でメインジャーナルベアリングサポートをつなぐ構造でもありません。単にコストをケチったエンジンです
いすゞのＷ系エンジンはレーシングカーでも使われるハーフスカートラダーフレーム構造
音の静かさは兼坂思想が残っているＷ系の方がはるかに上です
キャビンはクオンでいいですが、エンジンはいすゞの方をベースとすべきですね
Ｄ１３の一番性能上不利なのはコンロッド斜め切りです。
コネクティングロッド大端部の剛性が取れないばかりか左右の重量バランスが悪いので振動、騒音には不利です
ラダーフレーム構造でなく、大端部の斜め割のポテンシャルは雲泥の差です
はっきり言って安直なほうに妥協した見るべきところのないエンジンです
ボルボのエンジンとは決別していすゞとＷ系ベースに開発したほうが良いと思います

雪国でＭＴないのは致命です