なんちゃってセレブがジープ新型「レネゲードeハイブリッド」でスーパー耐久富士24時間を2連勤！ 見るほうも耐久だけど楽しい～！

スーパー耐久富士24時間をリポート

カーライフエッセイスト吉田由美の「なんちゃってセレブなカーライフR」。今回は、2025年5月31～6月1日に静岡県・富士スピードウェイで開催された日本でもいま注目度ナンバーワンの自動車耐久レース「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2025 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 NAPAC富士24時間レース」の模様をお届けします。今回の移動を支えてくれたのはジープ新型「レネゲードeハイブリッド」。その実力もお伝えします。

世界の24時間レースが熱狂の渦に

世界的に自動車の24時間耐久レースが目白押し。フランスで世界三大レースのひとつ「ル・マン24時間レース」が6月14～15日、ドイツでも世界一の草レースと呼ばれる「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」が6月21～22日に開催。それを前に（？）、同年5月31～6月1日の2日間、日本でもいま注目度ナンバーワンの自動車耐久レース、「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2025 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦 NAPAC富士24時間レース（以下：スーパー耐久富士24時間）」が富士スピードウェイで開催されたわよ～。

残念ながらニュルブルクリンクには行ったことがないけど、ル・マン24時間レースには何回か行ったことがあり、参戦メーカーはサーキット内にメディアやゲスト用の即席ホテルやレストラン、観戦場所を設けたり、期間中は移動式の遊園地が来たりと、大賑わい。長い24時間を、いろいろな場所から観戦したり、友人たちとBBQやパーティーのように楽しんだりと、観戦スタイルもさまざま。

スーパー耐久富士24時間は、富士スピードウェイで開催され、これもそれに近いスタイルになりつつあるかも。至るところでさまざまなプログラムが用意され、場内のいたるところに観客がテントを張り、夜でも人が大勢。ル・マンというより、雰囲気はニュルブルクリンク24時間耐久レースに近いかも。行ったことないけど。

会場内では、ライブ、トークショー、ヘリコプターの遊覧飛行、ナイトバルーン、花火などのプログラムが目白押しだけど、メディア向けには記者会見などなど。

河野代表＆横堀主将が語る青学チームの熱い思い

わたくしが最初に取材したのは、青山学院大学自動車部と、スーパー耐久にも参加する「TEAM ZEROONE」が2026年のスーパー耐久富士24時間レースに参戦するという活動報告の記者会見。TEAM ZEROONEの河野初樹代表は青山学院大学のOBでもあり、このプロジェクトが実現。青学自動車部として初のサーキットレースに挑戦。横堀太一主将は「箱根駅伝で活躍する青学陸上部を超えるチームにしたい」と熱く語っていたわ～。

また「ST-Qクラス」（自動車メーカーの開発車両が参加するクラス）の燃料には、ENEOS製のトウモロコシやサトウキビなどに含まれるグルコースや、草本系の植物、パルプ、古紙など植物由来の原料から得たセルロースを発酵させて製造した「バイオエタノール」を約20％混合した低炭素ガソリン（E20）を使用。トヨタ、マツダ、スバル、日産がこの燃料を使用し、ENEOSとともに共同記者会見を開催しました。

イベント広場では、マツダとタミヤが合同で、エンジンからのCO2を回収する装置を搭載したラジコンカーを走行。この装置は今シーズン後半、実際にレース参戦車両に搭載されるそう。

初日だけの予定が…レースのゴールまで見届けちゃいました

さらに、トヨタとコマツが共同記者会見。コマツはトヨタの水素ユニットを使ったショベルカーなどの建設機械で脱炭素を目指すとか。今回は、イベント広場にトヨタMIRAIの水素ユニットを使用した中型油圧ショベルカーのコンセプトを展示。トヨタの中嶋裕樹副社長は「日本でコマツさんの建機を使ってグリーン水素を掘り当てたい」と語っていました。……と、こんな取材をしていたら、取材は初日だけのつもりだったけど、ゴールも見届けたくなり翌日またまた富士スピードウェイへ。

もちろんメインは24時間レース観戦ですからっ（笑）。今回は雷雨でスタートが1時間遅れ、23時間のレースとなったうえ、霧やトラブルによりFCY（フルコースイエロー）が12回、レースの中断も10回という波乱の展開。ゴールした車両を見ると、どれも傷だらけ。傷という名の勲章をまとい、選手やチームがお互いを称え合う姿を見たら感動するわよ～。

今回、スーパー耐久24時間レースに参加した車両は10クラス合わせて60台、総勢300名を超えるドライバーが参加。有名プロ選手はもちろん、新人のアマチュアドライバー（ジェントルマンドライバー）も参戦する、まさにお祭り。完走は53台。

総合優勝は最速クラス「ST-Xクラス」の23号車 TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／片岡龍也／奥本隼士／中山有貴／元嶋佑弥）。

市販されていない開発車両が参加するST-Qクラスは、トヨタ、日産、スバル、マツダが新しい自動車技術を投入し、まさに“走る実験場”。こちらの参加車両もすべて完走！やっぱり24時間レースは、見るほうも耐久だけど楽しい～！

峠越えでも平均燃費17.7km/Lの実力

ちなみに今回、わたくしの2日間の移動を支えてくれたのは、ジープのコンパクトSUVに追加された新型「レネゲードeハイブリッド」。ブランド初のハイブリッドモデルで、1.5Lのガソリンターボエンジンに48Vのバッテリーパック（容量17.8Ah／0.8kWh）を搭載。最高出力130psと最大トルク240Nmを発揮。外観はグリルまわりがブラックになったり。

レース初日は行きも帰りも天候が悪かったけど、深夜移動だったりで渋滞ナシ。翌日もほぼスムースに高速道路メインで一般道は少々のいつものルート。しかし、問題は24時間レースのゴール後の帰宅時。高速道路も一般道もほぼ渋滞。通常1時間ちょっとの道のりが、2時間半の大渋滞。というわけで、過去に1度しか通ったことがない、奥の手ルートへ。

レネゲードeハイブリッドは駆動システムが自動制御で、100％電気走行、ハイブリッド、エンジン走行を状況に応じて自然に切り替えてくれてノーストレス。気になるのは、停止時のブレーキを踏んだときのいわゆるカックンブレーキ。自分の想定より強く速くかかる、という印象。すぐに慣れるけど（笑）。ハンドリングはジープらしい遊びの部分があり、シャープというよりゆったり。でもあんな峠道を通っても、平均燃費は17.7km/Lでした～。いろいろ助かるわ～（笑）。

Comments

[sat********]

この人はこの痛い感じをあえて出して反響を得ようとしてるのか？