トヨタ・カムリとホンダ・アコード。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？

一部の高級ブランドを除いて、セダンの人気は減少傾向だ。しかし、17年7月にフルモデルチェンジした「トヨタ・カムリ」が販売1か月間で目標の約4.8倍を達成するなど、現在でもセダンの潜在的なニーズがあることが分かる。そんな「カムリ」と価格をはじめ、ガチンコのライバルにあたる「ホンダ・アコードハイブリッド」を比べてみた。

　1980年に初代モデルが登場し、全世界100ヶ国で累計1800万台以上を販売するトヨタの世界戦略車である「カムリ」。2017年7月にフルモデルチェンジし、通算で10代目となる現行型は、先代までとは打って変わって躍動的なデザインを纏い、TNGAを新採用したことで走りの良さも追求した。国内向けのパワートレーンはハイブリッドのみ。なお、直近の改良で、内外装をいっそうスポーティに仕立てた「WS」が追加された。

　一方の「アコード」は、初代モデルが登場したのは1976年で、現行型は13年に登場した9代目。16年には内外装や機能など広範囲に及ぶマイナーチェンジが行なわれた。パワートレーンはハイブリッドだが、走行用と発電用という2種類のモーターを搭載し、エンジンは高速巡航時を除いて発電用モーターを動かす役割に徹する。つまり、走行の大半をモーターが担う。

まずは、全体のサイズ比較から。

トヨタ・カムリG”レザーパッケージ” 全長×全幅×全高：4885×1840×1445mm ホイールベース：2825mm ミラーtoミラー：2080mm

トヨタ・カムリG”レザーパッケージ”
全長×全幅×全高：4885×1840×1445mm
ホイールベース：2825m
車重：1580kg
エンジン：直列4気筒DOHC
排気量：2487cc
最高出力：178ps（131kW）/5700rpm
最大トルク：221Nm（22.5kgm）/3600-5200rpm
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：FF
最小回転半径：5.9m
JC08モード燃費：28.4km/ℓ
車両本体価格：419万5800円

ホンダ・アコード ハイブリッドEX 全長×全幅×全高：4945×1850×1465mm ホイールベース：2775mm ミラーtoミラー：2080mm

ホンダ・アコード ハイブリッドEX
全長×全幅×全高：4945×1850×1465mm
ホイールベース：2775mm
車重：1600kg
エンジン：直列4気筒DOHC
排気量：1993cc
最高出力：145ps（107kW）/6200rpm
最大トルク：175Nm（17.8kgm）/4000rpm
トランスミッション：電動機駆動／内燃機駆動
駆動方式：FF
最小回転半径：5.9m
JC08モード燃費：30.0km/ℓ
車両本体価格：410万円

　ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。

トヨタ・カムリG”レザーパッケージ” 室内長×室内幅×室内高：2030×1535×1185mm

ホンダ・アコード ハイブリッドEX 室内長×室内幅×室内高：2050×1595×1195mm

トヨタ・カムリG”レザーパッケージ”

荷室側は手前ほど広く、最大幅は約1660mm。かなりワイドで大きな荷物も積みやすい。後席は6対4分割可倒式で、後席を倒した場合の最大奥行きは約2050mm。

ホンダ・アコード ハイブリッドEX

後軸上に駆動用電池とIPUを搭載するため、後席の可倒機構は非採用。奥行きは狭いが、フロア手前側の最大幅は約1370mmと余裕がある。