UDトラックス「クオン 6×4」お披露目、最新技術が2024年問題解決のトリガーになるか

いすゞとUDトラックスは2023年3月30日、共同開発した4×2（2軸）、6×4（3軸）のトラクターヘッド「ギガ」（いすゞ）、「クオン」（UDトラックス）を発表したが、正式発売日となる4月4日にUDトラックスは、13年ぶりに復活させたクオン・シリーズのフラッグシップとなる「クオン GW 6×4」の詳細をお披露目した。

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クオンがつまされたボルボのＤ１３やＤ１１はいすゞのＷ系やＵ系と違ってコンベンショナルなディープスカート構造でメインジャーナルベアリングサポートをつなぐ構造でもありません。単にコストをケチったエンジンです
いすゞのＷ系エンジンはレーシングカーでも使われるハーフスカートラダーフレーム構造
音の静かさは兼坂思想が残っているＷ系の方がはるかに上です
キャビンはクオンでいいですが、エンジンはいすゞの方をベースとすべきですね
Ｄ１３の一番性能上不利なのはコンロッド斜め切りです。
コネクティングロッド大端部の剛性が取れないばかりか左右の重量バランスが悪いので振動、騒音には不利です
ラダーフレーム構造でなく、大端部の斜め割のポテンシャルは雲泥の差です
はっきり言って安直なほうに妥協した見るべきところのないエンジンです
ボルボのエンジンとは決別していすゞとＷ系ベースに開発したほうが良いと思います

基本的に車体全体的には、UDのクオンで、ドライバーモニターとリターダとデフロックは、いすゞのGIGAの
組み合わせか…