アウディすら凌ぐ高級感！？ゴルフIII GLi 4ドアで実感した「GOLF TO GOLF」の進化ぶりとは【Motor Magazine Mook 「VW ゴルフ クロニクル Vol.2」 ダイジェスト（2）】

フォルクスワーゲン ゴルフの初代モデルが市場に導入されたのは1975年3月から。2025年に節目となる「日本上陸50周年」というアニバーサリーイヤーを迎えた。そんな記念すべき年に合わせてモーターマガジン社から発行されたムック「VW ゴルフ クロニクル vol.2」から、見どころの一部をあ紹介しよう。今回はMotor Magazine誌1992年8月号の特集記事を再構成した、IからIIIに至る3世代の比較インプレッション冒頭部をダイジェストでお届けする。

鉄の塊を繰り抜いて造った形。逞しさは、外見に留まらない
ゴルフIII。ゴルフIIのイメージを引き継ぎながらも張りのあるボディが印象的で、とくにフロントからリアまでつながるブリスター風のキャラクターラインが強烈に力強さをアピールしている。

いまだに貧相なスタイルのクルマが多い国産車の中に混じると、いかにも鉄板を折り曲げて作りました風の国産車に対して、ゴルフは鉄の塊をくり抜いて作ったのではないかと思えるほどマッシブで逞しい。

ゴルフらしさをうまく残しながら進化したエクステリアに対して、インテリアのほうは今までのゴルフを知っている人にとってはかなりの驚きだ。

II型までは小型車のインテリアはこれで十分、とばかりに必要最小限と思われるものを機能的かつ殺風景にレイアウトしてあったものが、このIII型ではアウディすら凌ぐ高級感を採り入れてデザインされている。それはスイッチひとつの形状から操作タッチ、フィールにまで及び、何かというと“質実剛健”の代名詞として扱われてきたゴルフのイメージ返上と言えるものだ。

ドライビングポジションでもまさにゴルフの良い伝統を引き継いでおり、高めのシートの着座姿勢は相変わらずアップライトなもの。

シートのハイトコントロールは上級モデルのGLiにしか装着されないものの、標準モデルのCLiとGLiともにチルトステアリング機構が装備され、自分の好みのポジションを簡単に見つけることができる。ステアリング位置はCLiの2ドアがRHD（右ハンドル）のみだがその他は左右どちらも選べる、

しかし、RHDはドライバー側の足元が狭い上にペダルのオフセットも大きいから、大柄なドライバーはLHD（左ハンドル）の方が楽かもしれない。

ゴルフ流快適思想の集大成。トータルでのクオリティアップを実感
今回試乗する機会を得たのは2Lエンジン搭載のGLi（LHD／4速AT）と1.8Lエンジン搭載のCLi（LHD／4速ATとRHD／5速MT）の3台。

最初に乗ったGLiはゴルフとしては初めての4速ATだったが、2LのSOHCエンジンとの組み合わせはスロットルをスッと踏み込んだと同時にホイールスピンを起こすだけのものを持っている。実にトルキーで活発なのが印象的だった。

もっとも、悪い意味でのゴルフらしい面も健在で、静かな国産車に乗り慣れた者にはエンジンとロードからのノイズの大きさが結構気になる。レベル的には旧型ほどではないがこのあたりは何とかしてもらいたいところだ。ドイツの人々はこうした遮音面にあいかわらず無頓着のようだ。

ほめられる一番大きな変化は、ライドが格段に良くなっていることだ。II型まではゴツゴツしたハーシュネスがとくに低速で気になったものだが、このIII型はしっかりした感じはそのままに当たりがずいぶんと柔らかくなった。

これは国産車から乗り換えても違和感のないレベル。他の部分ではまさしくゴルフといったもので、II型の良い点はすべてに渡って底上げされている。（続きはムックにて……）

[ アルバム : ゴルフ3 GLi 4ドア（4速AT） はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[taka.]

個人的には初代、２代目は良で３代目、４代目が歴代ベストかと。

[g********]

V6、３０００ｃｃ…
あれあれ？…迷走ゴルフ開幕でした。今の方がベーシックに準じてる。
トヨタに学んだんだろ。客も年取るがクルマのグレードアップに興味が無くてもダウンはしないもんだから、高額車にする巻き上げ方ｗ