若いころは憧れども高くて手が出せず！ じゃあいま中古で……って高くね？ 当時大人気だったクルマ６台の驚くべきいまの中古車価格

　この記事をまとめると

■クルマ好きであれば若いころに憧れたクルマがあるはずだ

■多くのクルマ好きが憧れたであろう国産車5台と輸入車1台の相場を調査

■ほとんどのモデルが新車時よりも高いプレ値になっていた

　 国産旧車の人気ベスト5+1

　憧れのクルマの特集が組まれている雑誌やカタログを手に入れ、ポスターを部屋に飾り、ミニカーも手に入れた……。まさに「夢にまで見た」憧れの存在。働き盛りのお父さんたちが若いころに憧れたであろう国産車5台＆輸入車1台をピックアップしました。中古車ならと思いきや……現在の相場も紹介します。憧れの存在は永遠に憧れのままなのか、それとも……。

　日産スカイラインGT-R（R32型）

・生産期間：1989年8月～1994年12月 ・当時の新車の価格：430.5万～529万円 ・中古車の平均価格：811.1万円 ・中古車の価格帯：480万～1750万円

　1989年8月、ベースモデルのデビューから遅れること3カ月、16年振りに「GT-R」の名を冠したスカイラインが復活を遂げたのです。このクルマのために開発された2.6リッター 直列6気筒DOHCツインターボエンジン「RB26DETT型」は、当時の国産車最強の280馬力をたたき出します。このクルマには、路面状況に応じた電子制御で前後輪に自在に駆動力を配分する電子制御トルクスプリット4WDシステム「アテーサE-TS」と呼ばれる駆動方式が採用されます。

　生まれながらにして「レースで勝つこと」を運命づけられたスカイラインGT-R（BNR32型）は見事にその期待に応え、1990年のから1993年に日本ツーリングカー選手権が終了するまで、4シーズン29戦29勝0敗という快挙を成し遂げます。

　そして、スカイラインGT-Rがもつポテンシャルは、レースだけでなくチューニングの世界にも革命を起こします。モアパワー＆モアスピードを追い求めるべく、スカイラインGT-Rをベースにした全国各地のチューニングショップがしのぎを削ることとなるのです。このクルマが誕生したことにより、国産車のチューニングカーのレベルが飛躍的にあがり、新たな時代の幕開けになったのは間違いありません。

　ホンダ プレリュード（３代目）

・生産期間：1987年4月～1991年8月 ・当時の新車の価格：130.9万～236万円 ・中古車の平均価格：240万円 ・中古車の価格帯：235万～258万円

「デートカー」として一世を風靡した2代目プレリュードの後継モデルとして、1987年4月にデビューしたホンダ・プレリュード（3代目）。ひと目でプレリュードとわかる「ロー＆ワイドフォルム」なデザインを踏襲しつつも、より垢抜けた印象に。世界初となる舵角応動タイプ ホンダ4輪操舵システム（ホンダ4WS）や、4輪ダブルウイッシュボーンサスペンション、4輪ABSなど、ホンダ独自の新技術を導入し、全車2リッターDOHCエンジンを採用しています。

　デザインだけでなく、先進的なメカニズムを惜しみなく投入するあたりに、ホンダがこのクルマに込めた熱量を感じさせます。これほどの「全部盛り」なクルマが、新車時の車両本体価格が200万円前後で販売されていたことに改めて驚かされます。

　余談ですが、プレリュードにおける数ある装備のなかでもマストアイテムともいえる「サンルーフ」そして通称「スケベレバー（運転席側から助手席をリクライニングできるレバー）」は、2025年に復活を遂げた6代目プレリュードには装備されていません。とはいえ、それは重箱の隅をつつくような野暮な行為。かつてのように飛ぶように売れる時代ではないことをわかりきっていながら、あえてプレリュードを復活させたホンダの英断に拍手を贈るべきなのでしょう。

　トヨタ ソアラ（2代目）

・生産期間：1986年1月～1991年4月 ・当時の新車の価格：237.2万～489.6万円 ・中古車の平均価格：257.4万円 ・中古車の価格帯：128万～399.3万円

　デートカーの絶対的王者といえば、1986年1月に発売された「トヨタ ソアラ（2代目）」でしょう。初代ソアラのイメージをそのままに、すべてのガラスに3次曲面ガラスを用いて、ボディと同一面に近づけたフラッシュサーフェス キャノピーを採用。より洗練されたデザインは、メーカー自ら「世界最先端技術の枠を結集した最高級プレステージ スペシャルティ」と称するほど、気品と高級感に満ちあふれたデザインを手に入れたのです。

　また、運転中にメーターパネルを見る際に、目の焦点を合わせやすくするために開発された「スペースビジョンメーター」を世界で初めて実用化に成功。最上級グレードにあたる「3.0GTリミテッド エアサスペンション仕様車」ともなれば、車両本体価格が400万円を優に超えるという高級車。欲しくても手が届かない。中古車ですら高くて買えない……。まさに、当時の若者にとって憧れの存在だったのです。

　2代目ソアラといえば、屈指のクルマ好き（オイリーボーイ）としても知られ、戦後の日本復興に尽力した晩年の白洲次郎が開発陣にアドバイスを送ったという逸話が残っています。白洲次郎は2代目ソアラが完成する前にこの世を去ってしまいますが、天国でこのクルマが若者の憧れの存在であったことを密かに喜んでくれたと信じたいものです。

　スーパーカーもライトウエイトスポーツも新車時より高い

　ホンダ NSX（初代）

・生産期間：1990年9月～2005年12月 ・当時の新車の価格：800.3万～1035.7万円 ・中古車の平均価格：1197.8万円 ・中古車の価格帯：699万～5900万円

　日産スカイラインGT-R（BNR32）と同じか、それ以上のインパクトで1990年9月にデビューしたクルマといえばホンダ NSXでしょう。オールアルミ製のモノコックボディと、低く抑えられた全高、新開発となる3リッターV型6気筒DOHC VTECエンジン、MR（ミッドシップエンジン＆リヤドライブ）を採用した駆動方式。車両本体価格が800万円（MT車）という、当時の国産車のなかでは群を抜いて高額な価格設定に驚かされたものです。

　そして、NSXのデビューが、競合車ともいえるフェラーリ348のモデルライフをわずか5年に留め、F355をデビューさせたという逸話があるほど、名実ともにジャパニーズ・スーパーカーともいえるクルマがついに日本にも誕生したのです。

　折しも時代は伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナがホンダF1で圧倒的な強さを見せつけ、日本はF1ブームに沸きました。そして、バブル期の終盤にもあたります。注文が殺到し、一時は納車まで2年待ちといわれたほど（バブル崩壊ともに相次いでキャンセルが発生したとか）。

　1992年には、NSXをよりスパルタンに仕立て上げた「タイプR」がデビュー。このモデルがなければ、のちのインテグラタイプRやシビックタイプRといった、より身近な「タイプR」は存在しなかったかもしれません。

　マツダ ユーノスロードスター（初代）

・生産期間：1989年9月～1997年12月 ・当時の新車の価格：169万～340万円 ・中古車の平均価格：180.8万円 ・中古車の価格帯：65万～586万円

　1989年9月、多くの国産スポーツカーが当時の280馬力規制ギリギリの攻防を繰り広げていたなか、最高出力わずか120馬力という、2シーターオープンスポーツとしてデビューした「マツダ ユーノスロードスター」。パワーは非力ながら、理屈抜きに運転していて楽しい！　そしてオープンカーならではの爽快さ！　ユーノスロードスターを通じて「クルマはスペックじゃない」と学んだ人も多かったのではないでしょうか。

　当時の若者からベテランドライバーまで、ユーノスロードスターの沼にハマる人が続出。軽井沢などの別荘地にはユーノスロードスターがあふれかえったという逸話もあるほどです。

　イエローのボディカラーが鮮烈だった「Jリミテッド」や、ブラックのボディカラーに真紅のレザー＆赤内装の「Sリミテッド」、ユーノスロードスターとして最後の限定車となった「SRリミテッド」、マツダの傘下であるM2が企画した「1001」や「1002」「1028」などなど、数多くの限定＆スペシャルモデルが発売され、そのたびに争奪戦が繰り広げられました（それでもいまほど過熱していなかったような……）。

　日本はもとより世界中の人々に「オープンカーで走る楽しさ」を伝え続けたた結果、「ふたり乗り小型オープンスポーツカー」生産累計世界一のギネス記録を達成。その記録は現在も更新されています。いまだに「ロードスターといえば初代」という声が少なくないほど、誰もが認める永遠の名車といえます。

　番外編：ポルシェ911（964型）

・生産期間：1988年10月～1993年12月 ・当時の新車の価格：1035万～1850万円（限定車を除く） ・中古車の平均価格：1807万円 ・中古車の価格帯：1110万～5500万円

　先代モデルの15年というモデルサイクルを終え、80％ものパーツを新たに作ったといわれる「964型」がデビューしたのは1989年。まずはフルタイム4WD機構を備えた「カレラ4」がデビューします。その翌年、1990年に、従来のパッケージである「リヤエンジン＆リヤドライブ」を踏襲した「カレラ2」が追加されます。しかも、このモデルには「ティプトロニック」とよばれるセミATが搭載され、これまでMTしか設定がなかった（過去にはスポルトマチックというATがありましたが）911の裾野を一気に広げたのです（正規ディーラー車で右ハンドル仕様も注文できました）。

　その結果、Jリーガーをはじめとするスポーツ選手や芸能人も所有している人が増え、よくも悪くも硬派なイメージは薄れた感があります。とはいえ、およそ20年ぶりに「カレラRS（通称「964RS」）」の名を冠した限定モデルが発売されたり、911のワンメイクレース「カレラカップ」が日本やドイツなどでも開催されたりと、ハードな路線ももちろん健在でした。

　日本国内では「カレラ2のティプトロニック」を選ぶオーナーが続出したため、カレラ2のMT、そしてカレラ4（MTのみ）は希少車となり、いまでは新車以上の価格で流通しています。

Comments

[ceq********]

本当に欲しかったり、やりたい事は、いつかやろうなんて思ってたらダメ。
多少無理でも困難でもなんとかしてその時にやらないと後悔する。
いい年になってから銭の力で叶えようとしても、なんかみっともなかったり
その当時ほどの感動は得られなかったりする。
若い時に無理してでもGT-R買ったやつの昔話と
今、小金持ちになってGT-R買ったやつの自慢話じゃ
聞いていても全然面白さが違う。

[tanu0513]

32なんか、100万以下でゴロゴロ売っていたのが懐かしいなぁ…