モテるのはガテン系ハイエース!? ガチ系GT-R!? 直系チューニングカー一気試乗

　自動車メーカー直系のワークスチューニングカーのメディア向け合同試乗会が、群馬サイクルスポーツセンターで行われた。

　モータージャーナリスト・清水草一氏がTRD、NISMO、MUGEN、STIの計7モデルを徹底チェック！　採点簿では女性へのモテ問題も切り込んでいるので見てほしい！

文／清水草一

写真／西尾タクト

初出／ベストカー2018年9月10日号

■TRDは人気のハイエース、新型クラウン、カローラスポーツの３台

TRDハイエース／パーツ販売

　今年のTRDの目玉は、ガテン系やアウトドア派に大人気のハイエース! こういう非走り系のクルマにこそ、チューニングが生きるというTRDのコンセプトはとってもイイネ! 試乗車はハデなラッピング&控えめなエアロが装着されていて、かなりモテそうな雰囲気だ。

　チューニングの内容は、ショックアブソーバーの変更が主。それもなんと、ノーマルよりソフトにするという大胆さ。狙いはズバリ、「快適な乗り心地と正確なステアフィール」。これまたモテそうじゃないか! やるなTRD。

　乗ってみると、まるで船のようにフワンフワンしている。群馬サイクルスポーツセンターのバンピーな路面を走る　と、揺れがデカすぎて正直キツイ。フワフワすぎて、ノーマルのほうが走りやすいでちゅ。しかしまぁ、平滑な路　面をゆったり走るならアリなのではないか。推測ですが。

■TRDハイエース・採点簿


楽しさ度：2点


本気度：2点


モテるかも度：5点


完成度：2点


※各5点満点

TRDクラウンRS／パーツ販売

　続いて新型クラウンRS。こちらはエアロと19インチの軽量鍛造アルミホイールが主な内容だが、走りのよさにビックリ! 実は新型クラウンでワインディングを走るのは初めてで、ニュルで鍛えた効果を初めて体感しました! バネ下重量軽減で足の動きもイイ! 　感動!!

■TRDクラウン・採点簿


楽しさ度：5点


本気度：3点


モテるかも度：3点


完成度：5点


※各5点満点

TRDカローラスポーツ／パーツ販売

■GT-Rとノートe-POWER、２台の凄すぎるNISMO

GT-R NISMO／パッケージ販売

　まずはGT-Rの超本気仕様から乗りましたが、凄すぎてどうにもなりません……。それでも超バンピーな路面を爆走してもまったくハネない足の仕上がりに感動。

　さらに、ミハエル・クルム選手の助手席でホンモノの走りを体験して失神。さすがニュルで鍛えただけに、バンピーな路面での速さは世界一だろう。凄すぎる! 体育会系をはるかに越えて、オリンピック選手並みの世界でした。

■GT-R NISMO Nアタックパッケージ装着車・採点簿


楽しさ度：超凄すぎる


本気度：5点


モテるかも度：2点


完成度：5点


※各5点満点

ノートｅ−POWER  NISMO／パーツ販売

　ノートe-POWER NISMOに乗り換えると、とっても平和でカイテキな世界が待っていました。NISMOチューンによって加速も回生ブレーキも、よりコントロールしやすい。ショックの減衰もいい感じで、荒れたワインディングでもしっかりしなやか!

　見た目は、グリルのe-POWERのブルーメッキと、NISMOの赤の差し色がいいコントラスト。ただし、これがモテるかは疑問です。

■ノートe-POWER NISMO・採点簿


楽しさ度：4点


本気度：3点


モテるかも度：2点


完成度：4点


※各5点満点

■MUGENはデザインに力を入れたシビックハッチバックとオデッセイ

MUGENシビックハッチバック／パーツ販売

　無限は近年、デザインに力を入れているという。サーキット人口も減ってるし、峠を攻めるという時代でもないし、正しい方向性だと思います! パーツ取り付け車両も、ミニバン系が増加中。チューニングはファッション第一という時代なのですね。

　そんななか、シビックハッチバックは、やっぱりエアロが主のファッション第一ではあるけれど、スポーツパッドやクイックシフターの装着で、サーキット走行も想定した内容ですた。

　見た目は、タイプR並みにハデで目立つ! 特に六角形2本出しのマフラーエンドがやる気マンマンの男汁。マンマンすぎてモテないオーラもかなり出てました。

　コースでは、シビックの素性のよさが体感できた! これは楽しいし、ちょうどいい! 走りを捨て切れないオッサンにオススメ。たぶんモテないと思うけど。

■MUGENシビックハッチバック・採点簿


楽しさ度：5点


本気度：3点


モテるかも度：2点


完成度：4点


※各5点満点

MUGENオデッセイハイブリッドアブソルート／パーツ販売

　オデッセイのほうは、ハイエースに続いて、乗り心地をノーマル（前期型）よりソフト方向にチューン!　とても 素晴らしい。今後のチューニングは、こっち方向がひとつの主流になるのでしょうな。

■MUGENオデッセイ・採点簿


楽しさ度：2点


本気度：2点


モテるかも度：4点


完成度：3点


※各5点満点

■STIのパフォーマンスパーツ装着で走りが変わったか？

　新型フォレスター。実はノーマルに乗ったことないので（土下座）、比較できないのですが、チューンの内容は、フレキシブルタワーバーの装着などで、より思い通りにクルマが動くようにしたとのこと。走り屋系とは一線を画する安らぎ系ですね。

　実際走ってみても、すべてがしなやかでおだやかで、癒し系でした。ただ、すべての操作系の反応がとってもちょうどイイので、「運転がうまくなったように感じる」というSTIの狙いはしっかり実現してると思います!（たぶん）。

フォレスター STIパフォーマンスパーツ装着車／パーツ販売



※STIパーツの金額はすべて工賃込み

■フォレスターSTIパフォーマンス装着車・採点簿


楽しさ度：4点


本気度：3点


モデるかも度：4点


完成度：4点


※各5点満点