【トヨタ】世界と戦う国産スーパースポーツ「GR GT」は初の4L V8ツインターボ+ハイブリッド搭載

トヨタGAZOOレーシングは2025年12月5日、現在開発中の新型車スーパースポーツカー「GR GT」と、FIA規格のGT3規格のレースカー「GR GT3」のプロトタイプを初公開した。

「GR GT」と「GR GT3」は、モータースポーツを起点としたもっと良いクルマづくりを目指すトヨタGAZOOレーシングのフラッグシップ・スポーツカーという位置づけだ。

開発の初期、すなわち車両のコンセプトを絞り込む段階から豊田章男会長を中心に、プロドライバーと豊田章男会長の長男の豊田大輔氏、社内の評価ドライバー、そしてエンジニアがワンチームになって開発を進めている。開発にあたっては、メルセデスAMG GTを参考機種として研究しており、実際にスーパー耐久レースでもGRルーキーレーシングとしてメルセデスAMG GTで参戦し、技術検証を行なっている。

また、この2機種のプロトタイプは7月にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」のイベントで迷彩塗装の状態でデモランを行なっている。

【関連記事】トヨタGTコンセプトがウッドウッドでデモラン

ストリート・スポーツカーの「GR GT」は、公道を走るレーシングカーが開発コンセプトだ。公道を走る高性能GTスポーツカーであり、同時にサーキット走行でも高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、意のままの走りを追求。

新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載し、システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）とし、圧倒的なパフォーマンスを実現するために低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素を重視して開発をしている。

GR GTこれまでトヨタはニュルブルクリンク24時間レースの総合優勝争いには加わることができず、世界のGT3レースでも名だたるヨーロッパの強豪モデルの性能に及ばなかった。トヨタはこれらの分野でトップを目指すという野望を込め、公道バージョンとFIA GT3規格のレース車両を開発した。結果的には初代メルセデスAMG GTとよく似たコンポーネンツ、レイアウトを採用している。

FIAのGT3規格のレース車両「GR GT3」トヨタ初の4L V8ツインターボを搭載

「GR GT」に搭載されるトヨタとして初の4L V8ツインターボエンジンは、低全高、低重心パッケージを実現すべく、徹底的に小さく、軽くすることを目指して開発されている。

ボア×ストローク：87.5×83.1mmのショートストロークで、エンジン全高の低減に加え、バンク内に排気マニホールドをレイアウトし2個のターボを配置した強豪モデルと同様のV型ホット・インサイド形式としている。また潤滑はドライサンプ式とし、オイルパンは超薄型化している。

エンジンパワーは、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のトルクチューブを介して、リヤのトランスアクスルへと伝達される。トランスアクスルにはモータ・ジェネレーターも搭載。これにより、駆動アシストと減速時のエネルギー回生を行なう。

エンジンはフロント・ミッドシップ、リヤにトランスミッション/デフ・ユニットを配置するトランスアクスル・レイアウト日産GT－Rと同様にトランスアクスルを採用しているのは重量配分を最適化するためであることはいうまでもない。

このトランスアクスル内のトランスミッションはトルクコンバーターなしで、湿式多板クラッチを組み合わせた新開発の8速ATで、AMGスピードシフトと同様だ。トランスアクスル内のデフには機械式LSDを組み込んでいる。

リヤ・アクスル上に配置されるトランスアクスル。油圧多板クラッチ、モーター、変速ギヤ、デフを一体化リヤトランスアクスルの採用と、駆動用バッテリーや燃料タンクといった重量物の最適配置によって前後重量配分は前45:後55となっている。

V型8気筒のバンク内側に排気ポートを配置しターボを2基搭載するホット・インサイドレイアウトを採用。ターボに排気ガスを導入するマニホールドはクロス配置パワートレイン開発にはレース車開発で使われているドライビングシミュレーターや、パワートレーンシステムごと台上に搭載できるシステムベンチを活用しながら様々な検討を進め、熱対策や搭載位置、さらには整備性を検討。継続的に販売を続けるために、今後さらに厳しくなる排ガス規制への対応も視野に入れて開発している。

扁平な燃焼室中央に点火プラグと超高圧インジェクターを配置燃焼室は、センター点火プラグ方式を採用している。点火プラグと並行して配置される中央配置の超高圧燃料インジェクターはプレチャンバー式と想定できる。つまり世界耐久選手権やスーパーGT選手権で採用されている技術の援用と考えられる。プレチャンバー式燃料噴射により、燃焼室はジェット噴流により高速燃焼が実現し、さらにこの燃焼技術により希薄燃焼も可能となる。

「GR GT」のエンジンは出力のみならず、V8ツインターボならではのレーシングサウンドが追求されている。エキサイティングなサウンドを追求し。排気管の構造を作り込み、クルマの状態と連動するサウンドとしている。なお、このV8エンジンは一般的な90度バンクのクロスプレーン・クランクシャフトではなく、フェラーリと同様の180度フラットプレーン・クランクシャフトを採用していると言われ、フェラーリのような高周波サウンドが想定されている。

そして軽量・高剛性の実現のため、トヨタで初めてオールアルミニウム骨格を採用している。モノコックセル＋前後スペースフレーム的な骨格構造となっている。ボディパネルはカーボンや樹脂など様々な素材を適材適所に使用し、軽量・高強度化している。

大型中空アルミの低圧鋳造を骨格主要部に配置し、アルミ押出材などを最適な部材配置と接合技術で高剛性を実現している。

オールアルミのフロント・サスペンションサスペンションは前後ともに新設計のアルミ鍛造アームを採用した、ローマウントのダブルウィッシュボーン式を採用。サスペンション特性をゼロから開発し、日常から限界域までリニアなレスポンスと高いコントロール性を追求。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ CUP2を装着している。

リヤ・サスペンションブレーキはブレンボ製のカーボンディスクを採用。ESCは、ニュルブルクリンク24時間耐久レース参戦車にも採用されている駆動力とブレーキ制御を多段階で調整可能なシステムとなっている。

エクステリアは、空力性能の追求のため、これまでのクルマづくりとは異なるプロセスを採用。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を検討するという手順となるが、「GR GT」では空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進め、空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしている。ボディは、ロングノーズ、スモールキャビン、ショートデッキというクラシックなフォルムだ。

インテリアも、人間工学の視点からプロドライバー最優先のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、作り込んでいる。

「GR GT3」の舞台は世界のGT3レース、ニュル24h

「GR GT3」はスーパーGT GT300クラス、スーパー耐久レース、世界各地で開催されているGT3レース、そしてニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場するためのレース車両だ。

FIAのGT3規格に準拠したレース仕様の「GR GT3」は、「GR GT」をベースに開発されており、骨格部品の多くを共用している。エンジンは基本的に「GR GT」と共通だがレース用としてチューニングされた4L V8ツインターボエンジンを搭載する。また、エキゾーストはボディサイド排気としている。

ボディは、より強力なダウンフォースを実現するため、フロントに大型のリップスポイラー、フィンを採用し、リヤは大型のスワンネック支持のウイングを装備している。

もちろん、インテリアもレース仕様の装備となっており、内装材はすべて装備されていない。シート、ステアリングホイールなどもレース専用品となっている。

今回披露された「GR GT」、そしてFIA GT3規格のレース仕様車「GR GT3」はプロトタイプとされているが量産モデルはハンドメイドによる極めて少量生産であり、価格は超高価格になると推測されている。市場へのデビューは2027年と想定される。

トヨタ GAZOOレーシング 関連記事
トヨタ GAZOOレーシング 公式サイト

The post 【トヨタ】世界と戦う国産スーパースポーツ「GR GT」は初の4L V8ツインターボ+ハイブリッド搭載 first appeared on オートプルーブ - Auto Prove.

Comments

[ast********]

AMG GTより性能で優った上に価格は安いような車なら魅力かも。

[duy********]

ワイドボディとワイドトレッド設計。
空力の恩恵を最大化しコース幅を占拠する設計思想。

楽々と選手権を戦えるマシンの需要は多かろう。

耐久性を含めた総合的なランニングコスト。
適正価格にて補修パーツを供給できるか否か。　
なかなかに興味深い製品。