新型アウディA6オールロード欧州デビュー。111mm拡幅と初PHEVが極めた、知性派クロスオーバー四半世紀の到達点

アウディが新型A6オールロードを発表 初のPHEV設定とワイドボディで進化

アウディは2026年6月16日、第5世代となる新型「A6オールロード」を欧州で発表した。この新型モデルは、従来よりも大幅に拡大されたワイドボディを採用し、これまで以上に力強くタフな存在感を放っているのが特徴だ。標準装備のアダプティブエアサスペンションや四輪操舵（4WS）により、あらゆる地形で優れた走行性能を発揮する。パワートレインには、シリーズ初となるプラグインハイブリッドモデルが追加されたほか、最新の電動化技術を投入したV6ディーゼルエンジンも用意されている。

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圧倒的な存在感を放つワイドボディデザイン

新型A6オールロードのエクステリアは、エレガンスとオフロード性能を見事に融合させている。27年にわたるモデルの歴史の中で初めてボディが大幅に拡大され、ベースとなるA6アバントと比較して111mm、先代モデルと比べても84mmワイドになった。これによりトレッドも広がり、これまで以上に際立った力強い存在感を放っているのである。

 

ボディの下半分は、フロント、リア、サイドの専用要素によってタフで実用的な個性を強調する。シングルフレームグリルや大型サイドエアインテークにはオールロード専用の六角形デザインが採用され、フロントホイール後方の機能的なエアベントが車のワイドさを際立たせる。足元には標準の19インチから最大21インチまでの大型ホイールが用意されている。

あらゆる地形を走破する先進のシャシー技術

A6アバントより34mm高められた最低地上高と、専用開発されたアダプティブエアサスペンションの組み合わせにより、あらゆる路面で確実なハンドリングを保証する。55mmの調整幅を持つサスペンションは、オンロードでの快適な乗り心地から、最低地上高をさらに高めて荒れた地形を難なく進むオフロードモードまでを提供するものだ。

 

ステアリングの剛性強化により、路面からのフィードバックはさらにダイレクトになった。また、プラグインハイブリッドに標準装備される四輪操舵（4WS）は、低速域で後輪を逆方向に最大5度切ることで最小回転半径を縮小し、市街地での取り回しを高める。中高速域では後輪を同方向に切ることで安定性と精度を向上させているのである。

初設定のPHEVと進化したV6ディーゼル

パワートレインはすべて電動化され、四輪駆動システムであるクワトロが標準装備となる。初設定のプラグインハイブリッド「e-hybrid」は、2.0Lガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、システム総合出力270kW（367ps）を発揮する。高電圧バッテリーにより、電気のみで最大59マイル（約95km）の走行が可能である。

3.0リッターV6ディーゼルエンジンは、最高出力220kW（299PS）を誇る。これには最大18kWの追加パワーを提供する最新の「MHEV plus」技術と、ターボラグを解消する電動コンプレッサーが組み合わされている。これにより、低回転域から圧倒的な加速フィールを状況に応じて瞬時に生み出すことが可能だ。

先進のデジタル空間と優れた実用性

プレミアムなインテリアは、高い快適性とデジタルのユーザー体験を提供する。OLEDテクノロジーを採用した曲面デザインのパノラマディスプレイは、11.9インチのメーターと14.5インチのタッチ画面で構成される。音声アシスタントにはChatGPTが統合され、日常の習慣を学習して機能を自動で起動する。


ラゲッジコンパートメントは通常時で466リットル、シートを折りたたむことで最大1,497リットルまで拡大できる。足の動きで開閉できる電動テールゲートや、荷物を固定するレールシステムを標準装備する。さらにオプションのトレーラーヒッチにより、最大2,500kgまでの高い牽引能力を誇るのである。

伝統の哲学を体現する新世代のアイコン

A6オールロードはアウディのラインナップにおけるアイコンであり、日常使いにおける極めて高い快適性と、険しい地形をものともしないオフロード性能を高次元で両立するという明確な哲学を常に体現してきた。新型モデルは、専用サスペンションやクワトロシステムといった伝統の強みに、先進の電動化技術を掛け合わせることでその哲学をさらに推し進めている。

この多才な新型A6オールロードは、あらかじめ予定を立てるのではなく、ただ気の向くままに走り出したいと願うすべての人にとって理想的なパートナーとなるだろう。なお、英国市場向けの最終的な車両仕様については、市場導入のタイミングで改めて確定される予定だ。

【ル・ボラン編集部より】 初代オールロードが提示した、道を選ばぬ機動力とサルーンの洗練。その哲学は四半世紀を経て、111mmの拡幅という大胆な骨格とPHEVを得て新たな境地へ達した。特筆すべきは、エアサスと4WSがもたらすオンロードでの極めて解像度の高いフットワークだ。泥臭さを微塵も感じさせない知的な振る舞いと、荒野を駆破するタフネス。相反する要求を涼しい顔で両立させる手腕こそ、アウディの真骨頂である。日本では先代の4代目から導入が途絶えているが、この知的なタフガイが再び日本の道を走る日を期待せずにはいられない。

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Comments

[cob********]

サイズ書いてください。現行もでるのサイズなんてオーナーでもなければ知りません。

[ぐで雄]

他の方も記載していますが、サイズも記載してもらわないと
それにしても110mm大きくなるとは、2000mm超え？
ちょっと拡幅しすぎではないかと