新型「日野セレガ」の進化は“乗客目線”でもわかる!? 変速機を「7速→12速」へチェンジ 乗り心地にも“思わぬ効果”が

劇的チェンジの「新型セレガ」に試乗！

　日野は2026年7月2日、新型「セレガ」の報道陣向け試乗会を開催しました。内外観やパワートレインが大きく改良された新型セレガは、普段高速バスを利用する乗客目線から見て、どのような性能改善が図られたのでしょうか。

　今年5月20日に発売となった新型セレガは、2005年に現行モデルが登場して以来、約20年ぶりに前後のデザインを一新しました。フロント部には同社の大型トラック「プロフィア」と共通のヘッドライトを採用したほか、ボディ前面に受ける空気の流れを最適化。

Comments

[pap********]

路線バスには不評なAMTｗｗｗ

[super.monkey.bab]

そもそも日野のテストドライバーってバス運転手のレベルではない。
バスドライバーがどういったところに気を使っているのか全く分かっていない。
本当のプロバスドライバーは加速力を求めない。逆算して先に車を行かせたりして加速力を必要としない状況に持っていくものである。
なので任意の加速力・・・ではなくてクラッチの繋がる瞬間の完璧な回転数合わせとか、停止から動き出すとき、微速から停車するとき、上り坂下り坂でのスムーズなクラッチ操作が重視されるのだが・・・フソウはまだましで、ジェイ・バスは使い物にならないレベル。