JALも発注の “幻の超音速旅客機”どんなもの？ 全長92mの怪鳥…成田空港の「長～い滑走路」が造られた“本当の理由”にも

懐かしの「鶴丸」なし塗装 JALが発注した幻の機

　千葉県芝山町、成田空港のすぐ隣にある航空科学博物館に、全長約1.8mにもなる巨大な旅客機の模型が展示されています。これは、アメリカのボーイングが1960年代に計画したものの、実現しなかった“幻”の超音速旅客機（SST）「2707」です。なぜ今、この模型がSSTと“縁”のある成田の地に展示されているのでしょうか。そこには、空港の設計思想にも関わる壮大な計画がありました。

　この巨大模型は、航空科学博物館で2026年8月31日まで開催されている特集展「世界をつなぐボーイング展」で展示されています。会場正面の一番奥まった、メイン展示といえる場所に飾られており、その存在感は圧倒的です。

　ボーイング2707は、JAL（日本航空）が1966年までに8機を発注した機体でもあります。模型の垂直尾翼には、現在の「鶴丸」塗装ではない、当時の塗装が施されています。

　ボーイング2707には、イギリスとフランスが共同開発した「コンコルド」に似た三角形の主翼を持つモデルと、主翼が動く可変翼を持つモデルの2種類が知られています。今回展示されているのは後者のタイプで、角張った操縦室の窓や、後退角を最大にしたときの尖った主翼、機体後部に並んだ4基の大きなエンジンが目立ちます。

成田空港4000m滑走路は「SSTのため」だった

　このボーイング2707がもし実現していれば、全長は約92m、マッハ2.7で飛行し、東京～ハワイ・ホノルル間をわずか2時間50分で結ぶ計画でした。そして、その発着地として想定されていたのが、国際線空港として建設が進められていた成田国際空港（当時の名称は新東京国際空港）だったのです。

　成田空港の建設が決定した1966年当時、世界はSST時代の到来を確信していました。そのため、「日本の表玄関」となる成田空港のA滑走路は、将来の大型旅客機やSSTの離着陸に対応できるよう、全長4000mという長大な仕様で建設されたという経緯があります。

　しかし、SSTは超音速飛行時や離着陸時の騒音が世界中で問題視され、実際に就航した「コンコルド」ですら、商業的には成功を収めることができませんでした。ボーイング2707も、こうした時代の流れの中で計画が中止され、“幻の旅客機”となったのです。

　SSTと同時期に開発が進められていたのが、のちに「ジャンボ・ジェット」の愛称で親しまれるボーイング747でした。当初、747はSSTが就航した後は貨物機に転用されると考えられていましたが、SST計画の頓挫により、歴史は大きく変わります。

　747は大量輸送時代の立役者として世界中の空を飛び回り、成田空港でも1980年代には発着する航空機の6～7割を占めるほどになりました。空港は「ジャンボ機の聖地」とでもいうべき活況を呈し、SSTとは違う形で、ボーイングと成田空港は深い関係を築くことになったのです。

　今回の特集展は、ボーイング社の後援とJAL、ANA（全日空）、スカイマークの協力のもとで開催されています。会場には、ANAカラーの747-400のウィングレット（主翼端の小翼）や、737、787といったジェット旅客機時代のボーイングに関連する資料50点以上が展示されており、SSTから現代へと続く空の歴史をたどることができます。

Comments

[osi********]

米国ベンチャー企業による超音速機開発にJALは出資している。他のエアラインに先んじて欧米路線に投入したいのだろうが、海のものとも山のものともわからない。JALは初物にすぐ飛びつくが、結局実用化ならず投資が無駄に終わる公算が高い。

[z3]

コンコルドは、最後の事故が印象的過ぎて、危険な飛行機と思われていますが、
あの事故は滑走路に落ちていたタイヤの残骸によって起きた事故です。
機体が原因で起きた事故はゼロで、非常に優秀な機体だったと言えます。