【試乗】STIがイジればCVTのネガなんてどこへやら！ WRX STI S210が上質でスポーティで愉しさしかない!!

　この記事をまとめると

■メーカー系チューニングブランド4社が合同試乗会を開催

■STIはスバルWRX S4をベースとする2台のモデルを用意した

■S210は完璧といえる仕上がりでSTIパーツ装着モデルのS4も高い完成度を見せた

　8年ぶりのSシリーズはまさに集大成の出来栄え

　モビリティリゾートもてぎにて、メーカー系チューニングブランド4社によって開催された合同試乗会。STIからは、2025年春に500台限定発売されたSTI S210と、STIのパフォーマンスパーツを装着したWRX S4 Sports R EXが用意された。

　日本国内では8年ぶりの登場となるSTIのSシリーズ。S210は、近年STIが提唱する「運転が上手くなるクルマ」の集大成ともいえるもので、ニュルブルクリンク24時間耐久レースで得たノウハウを存分に盛り込んだコンプリートカーだ。

　とはいえ、S201からほとんどのモデルに試乗してきたおじさん世代としては、ひさびさのSシリーズ登場に高揚する一方で、「とはいえCVTだよな……」というネガティブな感情もぬぐえない。

　そんな入り混じった気分のまま走り出したのだが「！！！」。集大成を謳うだけあって、デキは完璧。エンジンは、たぶん電動アクチュエータが最大過給圧を巧みにコントロールしているのだろう。2.4リッターの余裕のあるトルクがそのまま厚みを増し、とくに3500～5000回転あたりのトルクの充実感がいい。

　エンジンをレブリミットまでぶんまわすことをせず、ちょっと低めの回転でトルクを使って走らせることで、面白いようにスピードが乗るし、コーナー立ち上がりから先の伸びが心地よい。エンジンをまわすとCVTのネガが顔をのぞかせるが、厚いトルクを余すことなく使うイメージで走る限り、ネガを一切感じない。そして十分な速さもある。ミッション特性まで含めた巧みなエンジンチューンだ。

　操縦性も見事。ステアリング操作にクルマが忠実についてくる。操舵に対して過剰、不足がないから修正舵がほぼいらない。最小限のシンプルなステアリング操作でこと足りるのだ。運転が上手くなるクルマの真骨頂といったところだろう。

　途中振りまわしてみようと試みたが、限界は高いし、4WDの駆動トルク配分も4輪を接地させトラクションを稼ぐ味つけ。リヤを振り出してクルマを振りまわしたいタイプの走り方に対してもかなり強情にグリップ走行を指向した味付けであるように感じるが、ニュルブルクリンクを走ることを考えれば、この圧倒的なスタビリティは相当に心強い。クルマをスライドさせなくても、ちゃんと曲がってくれるのだから。

　全体的にスポーツドライブな方向に寄せたセッティングになっているものの、ふと思い出してドライブモードをコンフォートにすると十分にしっとりとしており、乗り味は上質。すべてのパーツにこだわって、走り込んで、理想とする操縦性に向けてチューニングされている。そんな印象がある。

　STIパーツで動きが引き締まり応答性が向上

　さて、STIパーツを装着したWRX S4 Sports R EXはどうか。S210がすでに完売してしまっているので、それに近いチューニングを施すなら、このパフォーマンスパーツを装着するのは近道のひとつとなる。

　エアロパーツについては今回の試乗コースでは確認することは出来なかったが、STIの空力パーツは風洞テストを行っているものが多く、その効果が高いのはよく知られているところ。だいぶ昔の話になるが、BPレガシィの小さなリップスポイラーが高速安定性に抜群の効果を発揮したなんて話もあるだけに、STIのエアロパーツには単なるドレスアップだけではない空力性能が期待できる。

　試乗して意外だったのは、素のS4も案外速いということ。CVTの使い方なのか、効率よく速さを引き出すという点では、こちらの制御もあり。多少応答に鈍さを感じることはあるものの、スピードのノリがよく気もちのよい加速感がある。

　操縦性もいい。STIコンプリートキットの効果なのか、細かな無駄な動きがなくなっていて、クルマの動きに全体的に落ち着きがある。ハンドル操作に対するクルマの応答がよいのだ。ひとつ気になったのは電子制御ダンパー。S210と同じ制御だというが、S210に比べてこちらのほうが硬い、というか荒く感じられる。

　ひとつ思い当たるとすれば、タイヤのグリップとダンピングの違い。Sports R EXが装着していた、ダンロップのSPORTMAXX GT600Aは、ハイパフォーマンス系のタイヤのなかではややコンフォート寄り。グリップレベルもそれほど高くない。これに対してS210の履くミシュラン・パイロットスポーツ4Sはダンピングが高く、グリップレベルが高い。

　もしよりS210に近づけたいのであれば、タイヤを交換することでよりよいドライブテイストが得られるのではないかと思う。

Comments

[bf87***]

stiが何をしようがCVTはCVTです
6MTの楽しさに勝てるわけがない

[kaz********]

中古のS210が1000万超え 笑 そこまで金出すなら他の車買うよ