走りを楽しめ家族で遊べる ランドローバー・ディスカバリー・スポーツ（2） 一線を画す走破性

家族4名での遠出も不満なしの動力性能

小変更を受けた、2代目ランドローバー・ディスカバリー・スポーツ。D200は、2.0L 4気筒ディーゼルターボのマイルド・ハイブリッドで、203psと43.7kg-mを発揮する。これだけあれば、家族4名での遠出やキャンプでも、まったく不満はないだろう。

0-100km/h加速は8.3秒で、鋭いダッシュを披露するとまではいえないものの、充分な余裕を感じさせる。クルーズコントロールはシームレスに機能し、高速道路での安心感へ大きく貢献。高い速度域でも、エンジンが気張っている様子は感じられない。

ただし低速域では、やや荒めのエンジンノイズが響き、9速ATの変速がぎこちなくなる場面も。高速道路での追い越し時は、最適なギア選びに若干もたつく印象があった。

プラグイン・ハイブリッド、P270eの洗練度は高い。エンジンとモーターがシームレスに切り替わり、軽快な加速を披露する。3気筒ガソリンターボのノイズは耳に届くが、静かな風切り音や転がり音の印象を、削ぐほどではない。

マイルドな操縦性　乗り心地は全般的に良好

操縦性は、ランドローバーらしいマイルドなもの。ステアリングのレシオはスロー気味で、同クラスのSUVで比較しても、機敏な回頭性を見せるわけではない。

それでも乗り心地は全般的に良好で、速めの流れに合わせた、流暢な移動を叶えてくれる。高速道路の速度域では、乗り心地はしっとり上質。カーブでのボディロールは小さくないものの、傾きは節度あるもの。高められた悪路性能との、引き換えといえる。

速度域の低い市街地では、若干路面の凹凸を拾い気味。強めの揺れが伝わる場合もある。車重が重くなるプラグインHVでは、その傾向が強いようだ。

積極的にワインディングを走らせると、オールシーズン・タイヤのグリップ力が物足りなくなるが、四輪駆動システムが挙動をなだめてくれる。アクセルペダルやステアリングホイールの重み付けは調和しており、全体的な運転体験は好ましい。

ライバルと一線を画す悪路での走破性

アダプティブダンパーを組むことも可能で、コンフォート・モード時は路面の不正を見事に均してくれる。とはいえ21インチ・ホイールを履くと、鋭い入力を抑えることは難しいようだった。

オフロードでの走破性は、深いデパーチャー（リア側）とブレークオーバー（ホイールベース間）のアングルが担保。最大渡河水深は600mmあり、ライバルと一線を画す。

燃費は、P270eのカタログ値で65.6km/L。こまめに駆動用バッテリーを充電すれば、この数字に届くかもしれないが、充電が切れると3気筒エンジンの負荷は大きく増えてしまう。

D200では14.1km/Lがうたわれ、現実的に達成することは難しくない。マイルドHVとして、もう少し伸びても良いとは思うが。

プレミアムSUVとしての競争力を堅持

フェイスリフトを経て、プレミアムSUVとしての競争力を堅持するディスカバリー・スポーツ。より快適で高効率、高速なライバルもあるとはいえ、クラスリーダーのグループに含まれることは間違いない。

インテリアは、小変更で車載機能の操作がタッチモニターへ集約され、明確な恩恵を受けたとはいい難い。プラグインHVの電気だけで走れる距離や、マイルドHVの燃費も、一層を期待したいところではある。

アウディQ5に、BMW X3、ボルボXC60など、魅力的なライバルは多い。それでもランドローバーらしい個性へ共感できれば、楽しく快適なSUVライフを過ごせるだろう。

◯：クラス最高水準のオフロード性能と、優れたオンロード性能を両立　実用的な車内空間
△：タッチモニターに集約され、フェイスリフト前より操作性は悪くなった　よりエネルギー効率の良いライバルはある