サンシェードって本当に意味ある？ ないよりはマシ!? 遮熱率が高いものを選ぶべし！

　今年も強烈な日差しが照りつける季節がやってきた。サンシェードの出番である。でもサンシェードを置くだけで大丈夫というのは早合点。そこで、どんなサンシェードがいいのか、徹底解説！

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：xiaosan@Adobe Stock）

JAF実験で判明!!　サンシェードは“車内全体”より“ダッシュボード”に効く

　駐車場でクルマに戻った瞬間、「うわっ!!　暑すぎる……」と思った経験は誰にでもあるはずだ。ハンドルは触れないほど熱く、シートはサウナ状態。そんなとき、多くのドライバーが使っているのがフロントガラス用のサンシェードだ。

　ただ一方で、「サンシェードって気休めじゃないの？」「結局、車内は暑いまま」という声も少なくない。実際のところ、サンシェードにはどれほどの効果があるのだろうか。

　結論からいえば、“意味はある”。ただし、「車内温度を劇的に下げる魔法のアイテム」ではない。ポイントは、“何に効くのか”を正しく理解することだ。

　日本自動車連盟（JAF）が行った真夏のユーザーテストでは、炎天下に駐車した車内温度を比較している。気温35度の環境で、対策なしの黒いクルマでは車内最高温度が57度、ダッシュボード温度は79度に達した。これはもはや“灼熱地獄”といっていいレベルだ。

　一方、サンシェードを装着した車両では、車内最高温度は50度、ダッシュボード温度は52度だった。つまり、車内全体の温度低下は約7度程度だが、ダッシュボード温度は27度も低下している。

　ここが重要なポイントだ。

　サンシェードは「車内全体を冷やす」というより、「直射日光による熱の蓄積を抑える」効果が大きいのである。特にフロントガラスから入り込む日差しは強烈で、ダッシュボードやハンドル、ナビ画面などを直撃する。その熱が車内全体を温める原因になるため、サンシェードで遮光する意味は確実にある。

　特に最近のクルマは、大型ディスプレイや電子制御部品が多い。高温環境はスマホや車載電子機器にも悪影響を与えるため、単なる快適装備ではなく、“機器保護”としても有効だ。

　とはいえ、JAFも「サンシェードだけでは車内温度上昇を防げない」と明言している。

　実際、サンシェードを付けていても車内温度は50度に達している。つまり、「サンシェードを付けたから子どもやペットを車内に残しても大丈夫」という考えは極めて危険だ。JAFのテストでは、エアコン停止後わずか15分で熱中症危険レベルに達したという結果も出ている。

　つまりサンシェードは、“危険を防ぐ万能装備”ではない。あくまで「温度上昇を少し抑える補助アイテム」と考えるべきだろう。

遮熱率が高いものや車種別専用設計のシェードを選ぶ

　引き続き、サンシェードを使う人が多いと思うので、どんなサンシェードを買えばいいのか、見ていこう。

　遮熱率の高さは、「遮熱率58％」「遮熱率60％」といった表示があり、このあたりが高性能クラスの目安。JISが定める遮熱率のレベルは、最高ランクの「S65＋（65%）」をクリアすると高い効果が見込める。

　その下は高性能レベル＝S55（55％以上～65％未満）、優秀レベル＝S45（45％以上～55％未満）、基準＝S35（35％以上～45％未満）と数値が高いほど性能が優れている。ちなみに遮光率は99％以上なら日差しをかなりカットでき、UVカット率99％前後なら日焼け対策に有効である。

　例えばコーナンのコーナンオリジナルサンシェード（580円～）は遮熱率59～75％で、蛇腹式で吸盤でも取り付けることができるのでお薦めだ。

　実際、筆者はコーナンのドラレコの干渉を防ぐドラレコサンシェード（2588円）使っているが、ダッシュボードやハンドル、ナビ関連の温度上昇を抑えていることを実感できる。

　またセイワから発売されている放射冷却素材「Radi-Cool（ラディクール）」生地を採用したサンシェードは完全遮光でUVカット率100％、遮熱率も60％という高機能生地を使っており、車内の急激な温度上昇を抑制。

　「Radi-Cool」という生地は、「放射冷却」と呼ばれる現象を応用したもので、太陽光を反射しつつ、熱を外部へ放出。素材そのものが熱を持つ「蓄熱」を抑制するというもの。

　自社試験では、サンシェード未装着時と比較してダッシュボード表面温度を最大－33.4℃抑制という結果を記録。他社製の高性能サンシェードと比較しても10.9℃低い数値を計測。

　また、最近はサイドガラスまで覆うタイプや、車種専用設計の高反射タイプも増えている。安価な薄いタイプより、断熱材入りの厚手タイプのほうが体感差は大きい。

　例えば、アイズのマルチシェード（40系アルファード、5枚セットで1万7600円）は、500車種以上に対応し、車外側は遮熱性を持つ補強材入りアルミ蒸着シートを使用。

　夏の強い日差しの熱や紫外線を効率よく反射して、度重なる脱着にも耐えうる丈夫な作り。シートの裏側はミラー状で車内からの放射熱を反射して冬の車内温度の低下を抑える。

　マルチシェードを装着することで、炎天下では最大10℃以上車内温度を緩和することができ、走行時でも一部の窓に装着することでエアコン効率がよくなるという。

アツアツの車内温度を下げるには？

　最後に“車内に乗り込んだ後”の冷却方法を紹介しよう。多くの人は乗った瞬間にエアコンを内気循環で全開にする。しかしJAFの検証では、最も早く車内温度を下げられたのは「窓全開＋エアコン＋走行」の組み合わせだった。

　具体的には、まず窓を全開にし、エアコンを外気導入にして走り出す。これで車内の熱気を一気に外へ逃がす。その後、2分ほどで窓を閉め、内気循環へ切り替える。これが最も効率的だという。

　つまり、夏の暑さ対策は「サンシェードだけ」に頼るのではなく、　

・駐車場所を工夫する

・サンシェードで直射日光を遮る

・乗車後は熱気を先に逃がす

・最後にエアコンで冷やす

　という“合わせ技”が重要なのだ。サンシェードは確かに万能ではない。しかし、「意味がない」のかといえば、それも違う。

　少なくともダッシュボードやハンドルの灼熱化を抑え、乗り込んだ瞬間の不快感を軽減する効果は十分ある。特に近年の猛暑を考えれば、夏場のサンシェードは「あると便利」ではなく、「使ったほうがいい装備」に変わりつつあるのかもしれない。

Comments

[フク]

一番の効果は紫外線によるプラスチック部分の劣化防止ですぬ。

[ran********]

温度上昇抑制よりも日焼け防止には有効。