「新世代日産」e－POWER搭載の代表2モデル。新型ノートとキックス、トータルではどうなのか

キックスは「小さなエクストレイル」のイメージ。居住性はノートを大幅に凌駕

　キックスは、内田誠社長兼CEO体制となった新生日産の第1弾モデル。激戦区のコンパクトクロスオーバー市場に投入されたニューカマーだ。SUV対ハッチバックと、2台のキャラクターは異なるが、日産のラインアップで見ると、「ノートの兄貴分」といえる。
　エクステリアはどちらも個性的。「小さなアリア」イメージのノートに対して、キックスは「小さなエクストレイル」。どちらもひと目で日産車だとわかる造形である。ただしキックスは日本では新型車だが、ワールドワイドでは2016年デビュー。新鮮さはノートが上回る。

　インテリアも同様。キックスのインテリアはシンプルで機能的。各部の質感も悪くない。だが、デザインや操作系を含めて先進的なノートを見てしまうと、少し世代の差を感じる。
　キックスの室内色は、ブラックに加え、ファッショナブルな２トーンインテリアを設定。デザインを引き立たせるカラーコーディネートは、ノートにはない魅力だ。
　居住性はキックスが大幅に上回る。サイズを考えればノート（全長×全幅×全高4045×1695×1520mm）も優秀だが、キックスのボディはふた回り大きい4290×1760×1610mm。前後シート／ラゲッジの余裕はもちろん、視界のよさや大きめのウィンドウがもたらす開放感も魅力である。

eパワーはノートが「第2世代」、キックスは「1.5世代」 4WDは未設定

　パワートレーンはどちらもeパワー。ただしノートは第２世代、キックスは旧型ノート（＝第1世代）の進化バージョンだ。モーター出力向上（109から129psに／ 254から 260NmＮｍに）に加えて、車速に応じたエンジン回転数の制御を実施し、発電タイミングも充電量重視から車速重視へと変更されている。
　実はこの制御、ノートに先駆けて採用したもの。日産のエンジニアはキックスのシステムを「1.5世代」と呼んでいる。力強さは同クラスのクロスオーバーでトップレベル。車体側の進化（遮音材の追加やガラス厚の変更）と相まって、静粛性は想像以上に高い。

　フットワークは新開発プラットフォームのノートに対し、キックスはひと世代前のVプラットフォーム。とはいえ、ワイドトレッド／ロングホイールベース化を図り、各部に高剛性構造を採用した進化仕様だ。キックスの完成度も高い。ノーズの入りのよさや軽快な動きなど、スポーティに感じるのはキックスだ。
　総合力はすべてが新しいノートに軍配が上がるが、キックスはクロスオーバーならではの魅力がある。どちらを選んでも、満足度は高い。
　キックスに4WDが加われば、さらに魅力はアップする。

Comments

メディアには、日産がキックス４WD非設定批判への反論として主張していた、「e-Power は雪道に強いから四駆不要！」の真偽を検証してほしい。

偉そうなコメントするカービュー民多いな笑
既に買って満足してるオーナーのコメントに反論してるやついるけど、お前らオーナーより車知ってんのって思うわ。