「男気溢れるMR2(SW20)ベースのゼロヨン仕様とサーキット仕様！」それぞれのパワーメイキングに迫る！

適切なタービンチョイスとエンジンチューンでSW20の可能性は拡がる！

仕様違いの2台から見える3Sチューンのアプローチ

ゼロヨン仕様のデモカーで、SW20国内最速の9秒900という記録を持つガレージアクティブ。その実績と確かな技術力、さらに代表の小林さんが「イジって走るチューナー」ということもあって、モアパワーを求めてココにやってくるSW20オーナーは後を絶たないほどだ。

今回取材したのは、まずアクティブが最も得意とするゼロヨン仕様。クローズドコースでは、オーナー自らのドライブで10秒4を叩き出している超実力派マシンだけに、チューニング内容もハードだ。まずエンジン本体は、シリンダーにスリーブを打ちこんだ上でHKS87φ鍛造ピストンと強化コンロッドをセット。排気量アップと大幅な耐久性向上が図られている。

これに組み合わされるタービンは、元々アクティブのデモカーに装着されていたTO4R。“ゼロヨン=ピークパワー重視”のため、高回転域での排圧を抑えるカットバックタイプが選ばれている。ブースト圧は常時1.7キロ。スクランブル2.2キロで、なんと630psをマーク。「吸気抵抗でパワーダウンしたらイヤだから」という理由で、エアクリーナーレスのファンネル仕様とされてるのも本気の証だ。

パワーバンドは5500～9000rpmとかなりの高回転型ながら、TO4Rは低回転がスカスカということもなく、実用域でも扱いづらさを感じることはないという。


トランク下のリヤオーバーハング部に装着されたインタークーラーは、アクティブがオリジナルキットとして用意しているモノ。純正交換タイプでは絶対的な容量が足りないため、タービン交換仕様ではこのキットを勧めているそうだ。


オイルクーラーは水平マウントでリヤアクスルの前に設置。導風板でコアに走行風が当たりやすくしてるけど「冷却効果としては“ないよりはマシ”というくらい」と小林代表。そもそもゼロヨン仕様では、冷却性能がそれほど重視されるわけではないからコレでOKなのだ。

操作性を考えてシフトノブの先端に設けられたスクランブルブースト用のスイッチ。ひと押しすれば通常1.7キロのブースト圧が2.2キロに引き上げられる。

もう1台のSW20は、アクティブで扱う台数も増えてきたというサーキット仕様。オーナーは間瀬サーキットをメインに筑波なども走るそうで、ブーストアップ仕様からのステップアップに際して「レスポンスを落とさずにパワーを上げたい」というリクエストが出された。

それに対して小林代表が出した回答は、アクティブオリジナルGT3037プロSキットの装着だ。タービンの容量からすると狙えるパワーは480ps前後だが、TO4Rより1000rpm低い4500rpmでフルブーストに達するレスポンスの良さが大きな魅力。また、このオリジナルキットは純正EXマニにポン付けできるのもポイントだ。

当然、タービンの性能を引き出すためにエンジン本体も強化されている。腰下にはオリジナル86φ鍛造ピストンとJUNのI断面コンロッドが組まれ、一通りの加工や修正が行われたヘッドにはHKSハイカム(IN/EX272度)がセットされる。この仕様で最大ブースト圧は1.8キロ、タービン容量をほぼ使いきる460psを出力している。

インタークーラーは、ゼロヨン仕様と同じくトランク吊り下げ式。走行風は下面に当たり、コア上部に設けられた電動ファンで上方向に吸い出される。マフラーはステンレスのワンオフ品でパイプ径はメイン80φ、テール115φ。

オイルクーラーの設置場所も技ありだ。本来純正インタークーラーがマウントされていたボディサイド右側のインテークにセットすることで、十分な冷却性能を確保。電動ファンは純正のインタークーラー用が流用される。


ラジエターの取り付け角を立てて、走行風をフロントフード上に抜く加工が施されているのも見どころ。ラジエター本体はノーマルだが、水温の安定化に効果を発揮するそうだ。このあたりは10秒ちょっとでカタがつくゼロヨンとは違い、クーリング性能がパワーやタイムに大きく影響してくるサーキット仕様ならではのメイキングと言える。


同一車種でありながら、オーナーの用途に合わせて適切なパーツチョイスができる知識、そしてセッティングを行なう技術を持ち合わせているのは、SW20に精通したガレージアクティブならではの強みだ。

●取材協力 ガレージアクティブ 福島県会津若松市城北町8-43 TEL:0242-25-1833

Comments

ようやるよな。狭い整備性の無い車を
ここまで仕上げるなんて、
神業だね。神様かも。

地元ですが、写真の社長も若いしかなり前の話ですよ、この記事は…。