ボルボV40T4SEの3.8万キロの中古車の購入を考えてるのですがやはりデメリットの方が多いですかね？メリットデメリットと維持費を教えていただきたいです！ それと安すぎるのはなぜですか？

Answer 1

T4は将来のDTCトラブルのリスク込みの価格設定です。暗黒フォード傘下時代の黒歴史。 ディラー認定中古車ではT4は無いと思いますが。 トールハンマーヘッドライトが、安心の後期モデルの証。うちに3台ありますが(T3が2台とD4)ノントラブル、T4も持ってましたが酷い車でした。新車納車時から、普通にスムーズに発進できませんでした。ディラーに言っても、暖簾に腕押し、廃車になってからのセールス、酷い車でしたよね、私も泣きましたと、売る方も買う方もフォードの被害者といったとこ。

Answer 2

私はV40発表即ディラーに飛び込み、1番最初のT4に乗ってますが１０年近く乗り6万キロ走りましたがお陰様でノートラブルで健在です。
多分、中古の場合メンテナンスがちゃんとされてるかどうかとか特に年式が経ってるとベルトやその他メンテにお金がかかるって事では無いでしょうか？
やはり、それ程出払っている車でないのでここのパーツは他より高いのがデメリットだと思います。
他にはロードノイズを拾いやすいかな？
ミッションは仰る方多いですが確かに渋滞だとギクシャクしがちですが、高速だと逆にダイレクト感が感じられ好き好きかと、、、
でも内装はスッキリしてて、特にシートは疲れにくく最高だと思います。
乗り心地(特にシートや内装)は良いと思います。

Answer 3

T4はミッションが壊れやすいと言われてます。
日本製のミッションに交換になってるT3にしてください。
おすすめならD4です。

私はT5ですがこの車はホント壊れません。
10万キロ越えましたが今のところは消耗品の交換のみです。

維持費は国産車とかわりません。
オイル交換1.2万、ワイパー1万、エアコンフィルター1万など消耗品が国産車に比べて高いくらいです。

Answer 4

安い理由はトランスミッションが壊れるからです。
そんなT4より走行10万km超えのD4を買った方が壊れないし燃費もいいのでおすすめです。

Answer 5

買う年式にもよると思いますが、 7年落以上だとLCCの系統が、弱って来ますね、交換もそれなりの、費用がかかります。自分のは、配管が劣化して触ったら折れて交換になりました。
アイドリングストップは、短距離の使用なら、ほぼ効かなくなります。バッテリーの充電をこまめにした時はたまに効くぐらいです。
街乗りだけだと燃費は、8〜9kmぐらいです、高速で、ACCで走行時は15ー17kmぐらいまでは伸びます。
あとは 購入される車体の前のオーナーが何処まで、メンテナンスしてたかも、あると思いますが、
車はいい車だと思います。

Answer 6

まず年式を確認ですね。一番簡単な見分け方は、ヘッドランプが後期型は「トールハンマーデザイン」と呼ばれる、ヘッドライトユニットの真ん中に水平方向にラインが入っています。 V40の特にガソリンエンジン前期モデル～2016年式は、トランスミッションにDCTが使われており、かなりトラブルが発生し、最悪ミッション載せかえなんてケースもあるようです。(2016年以降はディーゼルエンジンモデルと同じアイシンAWの８ATに変更になっています) ディーゼルエンジンモデルは、エンジントルクの制約上発売当初からアイシンAWの８速ATが積まれており、適切にトランスミッションオイルの交換をおこなえば、ミッションのトラブルは少ないようです。 パーツについては、他の方もコメントされているように、現在もディーラーで純正部品が供給されていますが、はっきり言って価格・交換費用共に国産車の倍と思われていた方がいいと思います。 エンジンオイルも、メーカー指定のカストロールのオイルはボルボディーラー専売品で、街中のカー用品店では手に入りません(似た規格のものはありますが、入れるのは自己責任です)。 またディーラーにもよりますが、例えばネットオークション等で手にいれた純正部品でも持ち込みお断りと融通がきかず、一方でTVの走行中視聴ユニットを取り付けていただけでも、不正改造として入庫拒否されるケースがあるようです。 他には、TVチューナーユニット(三菱電機製)がポンコツで、突然映らなくなるトラブルがあり、チューナーユニット自体は無償だが、交換工賃だけで約４万円位とられます(何でもボルボ本社のサーバーと接続し、認証させる必要があり、ただ交換しても正常に動作しないらしいです)。 それからアイドリングストップ機能を搭載しているので、メインバッテリーとサブバッテリーを積んでいますが、ディーラーで交換するとメインバッテリーだけで6万円位します。 いろいろ問題点を書きこみましたが、乗れば気持ちのいい車ですし、安全装備については、前期モデルでも現行の国産車と遜色ない装備がついています。 購入されるなら ①年式のチェック(DCTモデルで無いことの確認) ②整備記録が残っていて、これまでのトラブル部品交換履歴がハッキリしていること ③ご自宅から通える範囲で、ボルボ車に強い独立系の修理工場が見つけられること(中古部品や持ち込み部品修理をやってくれると「￥」が節約できる) ④意外と後部の見切りが悪いので、バックカメラが標準装備されていると楽です(SEモデルなら標準装備の気もするのですが・・・)。 予算が許せば、ボルボディーラーで認定中古車を購入し、ボルボサービスパスポートⅢプラス 118,000円に加入すれば、２年間のオイル交換・点検費用が含まれるので若干お得です。 以上ご参考までm(._.)m

Answer 7

V40T4SE
気に入って乗ってますよ。
確かに今までに
１．TVチューナートラブルが2回あり走行中に見られる基盤を取り外してその後トラブルなし。修理済み
２．左側ドアミラーがエンジン停止後に収納しなくなった。修理済み
３．運転席側パワーウインドウが動かなくなった。修理済み
っというようなトラブルはありましたね
でも輸入車に乗る以上国産車の安定を求めるのは無理があります。
V40の中古は価格的にリーズナブルなのでこのあたりのデメリットも承知で考えても安いかと思います。
個人的にはディーゼルのカラカラという音よりもパワフルなガソリン車で満足していますね
価格が安くなるの輸入車は下取りが悪く安くなる流れでボルボに限ったことではないと思いますがボルボは大衆車ですから安く変えてラッキーだと思いますよ。

Answer 8

V40はいい車ですが、わたしはD４のディーゼル車８速ATにのっております
リッター２５キロも走りますので今の燃料価格からしても非常にメリットはあります。
検討される価値はあります
６速ATは調子が悪いです。
故障は殆どありません、テレビチューナーのリコールがありますが有料です

Answer 9

ガソリン車は燃料費が高くつきますので、現時点での単価を参考にするといいですね。私はD4に乗っていて、税金も維持費もとても安く、また、減税も2026年まで延長されました。
パーツなどもv40は中古でもディーラーでは新品もありますので、中古の場合はかなり安いです。ヘッドライトユニット新品が20万、中古で2万とか。
ナビやテレビの配線が日本の暑さには耐えられず修理の対象となっていますので、そのあたりをしっかり確認しましょう。トランクの下のボディーに直接触れるような配線です。理由はあちらは寒いので日本の暑さを考慮していません。
日本仕様はハンドルの位置とかです。

Answer 10

ボルボV40T4SEの3.8万キロの中古車の購入を考えてるのですがやはりデメリットの方が多いですかね？
判断は難しい
初度登録年月
車両程度
などで購入者がご判断