フォルクスワーゲン ティグアン 「パッケージングのバランスが良い」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

パッケージングのバランスが良い

2025.2.27

年式

2024年9月〜モデル

総評

いま、世界規模で見ると世界で最も売れているフォルクスワーゲン車なのだとか。世間相場からすると「Dセグメント」のように思えるのですが、フォルクスワーゲンの日本法人によると「ゴルフのSUVに相当するモデルでCセグメント」なのだとか。それはともかく、新型は新世代フォルクスワーゲンの代表車種としてなかなか良くできているという印象。何がいいかといえば……まずは全体の雰囲気。それから運転しやすいボディサイズと使いやすいパッケージングのバランスでしょうかね。

満足している点

驚いたのは、ガソリンエンジンの実力。排気量1.5Lのターボでいわゆる“ダウンサイジングターボ”なのですが、これが良く走る。これまでの同社のダウンサイジングターボに比べると癖がなく、アクセル操作に応じてリニアに加速してくれる扱いやすい印象がいいですね。意外にも、この車体でもパワー不足感はまったくありません。マイルドハイブリッド化されているのもパワートレインとしてのフィーリング向上に効いている気がしますね。

不満な点

4WDを選ぼうとすると強制的にディーゼルエンジンとなってしまい、「ガソリンの4WD」が選べないのはちょっと残念。逆に「ディーゼルのFF」も選べませんし。本国では選べるので、日本でも選べると嬉しいんですけどね。あと、ディーゼルエンジンは昨今としてはちょっと音が大きめ……かな？

デザイン

3

「従来モデルに比べてボンネットを厚くして（高くして）SUVらしさを強めた」ってことですが、個人的にはそれより注目したいのがフェンダーのプレスライン。とっても尖っていて、キレッキレ。こういうのVW以外ではなかなか見られないんですよね。

走行性能

4

良く走ります。今どきのSUVって本当に良く走るな……と再認識しますよね。パワートレインは、ディーゼルはもちろんガソリン（マイルドハイブリッド）でもしっかりと低回転トルクがあって乗りやすいです。パワー不足感もないですしね。いっぽうディーゼルエンジンは、ディーゼルとは思えないくらいアクセル操作に対する反応が滑らかで心地よさを感じます。

乗り心地

3

標準仕様でも十分にいいのですが、より“上”を求めるなら電子制御サスペンション装着がオススメ。伸び側と縮み側を独立調整できるダンパーを装備する上に、自分でサスペンションの硬さを調整できるモードがあって、もっともコンフォートにすればハイレベルな乗り心地になりますから。

積載性

4

後席使用時の容量652Lと、このクラスではトップ水準。なかなか凄いです。しかも単に容量が大きいだけでなく、後席は4:2:4分割式で、荷室フロアの高さも2段調整可能とアレンジが広いのもいいですね。フォルクスワーゲンの伝統に従い、後席を倒した状態の床面はきっちりフラットです。

燃費

4

どれを選んでも満足できるでしょう。最近のドイツ車って燃費がいいんですよね。面白いのはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの燃費の関係。普通はディーゼルのほうが燃費がいいのですが、ティグアンはガソリンのほうがいいのです。ガソリンはマイルドハイブリッド化されていることと、ディーゼルは燃費的に不利な4WDとなっていることの影響なのでしょう。

価格

2

487万1000円から。国産のライバルがトヨタ「ハリアー」とかマツダ「CX-5」あたりと考えると……国産同様とはいかないですね。それは仕方ない。でも、為替レートを考えると、ドイツ本国の価格に比べて割安なんですよ実は。