車の購入を検討しているのですが、前回も同様の質問をしてティグアンRという結論に至ったのですが、燃料種別がハイオクということもあり、ディーゼルエンジンのX3 M40Dに揺れています。

Question

ただどちらも外車ということで故障した際の費用が馬鹿にならないので、CX-60と比較して迷ってます。
CX-60の場合は、2024年式以降の改良モデルで
ECU Stage 1
＋AutoExe車高調(-25mm前後)
＋AutoExe前後補強
＋軽量19インチ(RAYSに準ずる)
＋高性能タイヤ(235/55R19)
＋ブレーキパッド/ローター
＋アライメント
で100万円前後のチューンを施したものによって性能をX3 M40Dに近づけたいです。

チューンを施した際の性能は、280〜300ps/580〜600nm、1900kg、PWR 6.3〜6.8kg/psで、直線性能はX3 M40Dより明確に遅いですが、個人的には許容範囲内までまとまり、長所は故障時の費用が安くなること、短所はリセールが安いことです。
両方とも3万キロ以内の中古車を購入し、9万キロ前後、可能ならば12万キロ前後までは乗る予定です。
どうでしょうか？

補足

CX-60は2025年2月以降製リコール改良版で考えてください

Answer 1

マツダ車、リセール悪いですよね。
カスタムもプラス評価にはなりにくいので更にですね。
BMWとCX-60は購入価格にどれくらい差があるのですか？
私はVWもBMWもマツダも乗りましたが、VWが1番気に入りました。

質問者からのお礼コメント

cx-60はやっぱりシフト周りの不満が高すぎるのでボツ案になって、レヴォーグSTI Sport Rか、M40Dで迷ってますが、今のCX-5 2.2XD KF2Pがやはり強すぎることが分かったので、これをもっと長く乗り続けて、数年後に2021年以降製のBMW X3 M40dの故障の景況がもっと明らかになった時期に改めて考えようと思いました

Answer 2

やりたい事有るなら好きなの乗れば良いでは？

Answer 3

そこまで投資するならM40Dが後悔少ないでしょ。街中でM40Dを見かける度に後悔の念が湧いて来ないのかね？

あと、足回りに手を入れるのに、ホイールをインチダウンさせる理由は？まさかコストではないよね。

あとご存知のとおり、チューニングしたらリセールはより一層落ちるよ。工賃かけてノーマルに戻しても差は埋まらないと思うよ。

Answer 4

VDS（日本自動車耐久品質調査、新車購入後37～54ヶ月経過したユーザーを対象、数字が少ないほど問題発生が少ない）だとこんな感じで、かつ弄くるとなるとCX-60はオススメしませんね。
X3 M40Dが良いと思いますよ