本日11月5日の日経新聞では、『VW、不正の連鎖 ガソリン車9.8万台』へと出ていました。 VWは、アウディやポルシェへの波及どころか、日本に輸入されているガソリン車のゴルフやポロやアウデ

Question

ィA4辺りにまで、CO2排出不正ソフトを載せていた可能性が出てきました。日本向けと欧州向けはほぼ同じなので日本に波及しそうです。

もしこうならば、燃費を完全に誤魔化していたことになりますね。フォルクスワーゲンジャパンは損失を補償してくれますか？日本への温暖化無対策被害と&ガソリン代に対して。

教えてください。

Answer 1

ディーゼル車と同様にソフトウェアの修正というリコールでしょう。
クリーンディーゼルエンジンは、低負荷時に排ガス濃度が増加します。
VWの不正は、EPA計測での高負荷時に排ガス浄化装置EGRをフル稼動させ、低負荷時にはEGRを作動させていなかたったため、排ガス濃度が大幅に増加しました。
ガソリンエンジンは、クリーンディーゼルエンジンとは逆に高負荷時に排ガス濃度が増加し、低負荷時には排ガス濃度は低くなる特性があります。
そのため、クリーンディーゼルエンジンで低負荷時にEGRを稼動させると燃費や動力性能が悪化すると弊害があります。
ガソリンエンジンではそもそもの計測時点が高負荷ですから、それ以上の高負荷を行わないと排ガス濃度は上がりません。
アクセル全開でエンジンを回すと規制値を超えるのは、全てのメーカーで共通です。
仮に対策するとしてもソフトウェアの修正だとアクセル全開を抑制する位しかできないでしょう。
既にガソリンエンジンでは排ガス改善は限界に近い状況ですから。
規制を遵守するよりも、不正を正す改善にしかならないと思います。
その点については、東洋経済の記事が的を得ています。
http://toyokeizai.net/articles/-/87403

普通のガソリン車もアクセル全開で規制値の100倍もの排ガス濃度が出ているようです。
http://autoc-one.jp/bmw/special-2361616/
米国規制以外では登録時の規制計測をパスすれば良いのですから、実利用で排ガス濃度が規制値を超えても違反にはなりません。
VW不正で規制の在り方自身に問題が投げかけられています。

非営利団体Transport & Environment(T＆E)の統計は、走り方の異なるユーザー層を無視した単純統計です。
お淑やかに走るユーザーが多い車は乖離が少なく、アクティブに走るユーザーが多いと乖離は大きくなります。
単純な統計だけを見ると、本質を掴めずに歪曲した知識にしかなりません。
例えば、tvkテレビのクルマでいこうのインプレッションでの実燃費と公称燃費の乖離率は以下の通りです。
・スバル Impressa SPORT Hybrid 実燃費：10.5Km/L 乖離率：94%
・日産 FUGA Hybrid 7AT 実燃費：8.3Km/L 乖離率：117%
・ホンダ Legend Hybrid EX 7DCT 実燃費：8.8Km/L 乖離率：91%
・Mercedes CLA250 ShootingBrake 実燃費：9.9Km/L 乖離率：47%
・Jaguer XE 実燃費：8.4Km/L 乖離率：24%
・Mercedes B180 実燃費：10.2Km/L 乖離率：62%
・トヨタ ALPHARD 実燃費：7.5Km/L 乖離率：55%
・LEXUS RC350 実燃費：7.5Km/L 乖離率：31%
・マツダ ATENZA XD 6MT 実燃費：18.2Km/L 乖離率：23%
・Audi A1 1.0TFSI 実燃費：12.4Km/L 乖離率：85%
・ホンダ FIT3 Hybrid 実燃費：20.3Km/L 乖離率：66%
・ホンダ JADE Hybrid 実燃費：21.4Km/L 乖離率：13%
・トヨタ Crown Athret S 3.6LV6 8AT 実燃費：7.8Km/L 乖離率：23%
峠や高速道路の走行が混じったアクティブな走りでのインプレッションなので乖離は一般よりも大きいと思われます。
おとなしく走るかアクティブに走るか、ユーザーによって乖離はかなり差が出ます。
当然、走りに拘るユーザーが多いメーカー程、乖離は大きくなります。

あまりガソリン車までに波及すると、JC08モードにチューニングしているメーカーも違反では無いにせよ燃費詐欺と叩かれる懸念があります。

(pmamppp_tctc105さんへ)

質問者からのお礼コメント

裁判員裁判と同じく、良識ある一般ユーザーを無作為に抽出して走ってもらいその平均値をカタログに載せなけれならない。
とすれば良いのでは！
勿論エアコンはオンです。

ありがとうございました。

Answer 2

燃費を保証すれば→出力が低下する」だけだろ
(￣^￣)ゞ
そもそも…
カタログ燃費で走れる車」って→あるの？かい

どのメーカーの？
どの車種か？
ま…そーゆーこったな

Answer 3

おそらくですが、ほとんどの車種で不正しているでしょうね・・・
実際走らせた感じ（出力特性）がどうも怪しい感じがします。
特にTSIエンジン

個人的にはパワーが出てれば気にしなかったりするんですがね・・・

Answer 4

公称燃費と実燃費の剥離は、何処の国にも多少はある事ですので許容範囲と言う事にしましょう
ＶＷは、まだ誠実な方ではないでしょうか
欧州の中ではＢＭＷが一番の燃費剥離がある様です
欧州委員会に近いNGO「輸送と環境」(Transport & Environment)が発表
同じ条件で走行しても日本のトヨタは剥離が少ないそうです
欧州では50％の剥離も許容範囲なのでしょう
図４参照
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151016-00010001-wedge-soci

ドイツの自動車業界その物です
2017年EURO6stage2規制の緩和を求めています
2020年ＣＯ2規制の先伸ばしを行いました 2021年に
プラグインハイブリッドに「ECE R101」抜け道を作りました
抜け穴の詳細はコチラから
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1933191/blog/33438188/
ＶＷ同様の垂れ流しを政府公認で容認する物です

Answer 5

買い替えの奨励金みたいな対応が考えられるかな

Answer 6

車もってるかたなんですか？