ワーゲンパサート22年式 DSG7速ミッションについて 1速2速3速と変速する際に2000回転ちょっとまで吹け上がって変速する時があります。

Question

スムーズに変速する時とタイムラグがある場合が気になっております。
リセットもしてみましたが…
ワーゲンの変速はこんなものでしょうか？

Answer 1

こんにちは。2022年式パサート（B8.5型）の元オーナーです。
グレードはTSIエレガンスアドバンス1,500ccガソリンでした。

初めての乾式DCTだと少しの事でも気になりますよね。
B8.5世代はVWでは最新世代のCPU制御の乾式DCTなので、大きな故障をネットでも耳にしなくなった世代ですからひとまずご安心ください。
（ジャダー等に悩んでいる書き込みをよく見ると、ほぼすべてロゴが新しくなる前の車両オーナーつまり旧世代CPUの個体です）

とはいえ前オーナーの扱いでどれほど摩耗しているかわかりません。
トルコンATの感覚で乗っていたおばちゃまや若い世代の人だと少し心配ですね。

私が手放した時の距離は2年半・3万キロ行かない程度でしたがジャダーは全く出ませんでした。ディーラーも「３年または4万キロ」を目安として買取価格を大きく下げているようなので、そのくらい経つとオーナーの運転によってはジャダーが発生するという目安なのかもしれません。

さてシフトアップ変速時の空転（回転数上昇）についてですが、これはCPUがクラッチを切っているから（かな）と当時感じていました。
返信コメを読むと曲がり角等の変速が不安定な時、とありました。私も同じで、例として
・優先道路を4速50kmで走行中、ウインカーを出して約20kmまで減速。メーターではD2表示になり側道に左折を開始。左折の途中でアクセルペダルに足を戻して再加速。

この再加速の際に特にギクシャクすることがありますが、これは大きな減速や減速の直後は半クラではなくクラッチを切っているためで、アクセルに足を戻して始めてクラッチを繋いでいるからかな、という挙動を示しました。
当然、回転数はクラッチミート時のエンスト防止のために上がります。この上がり幅は速度に比例しますし、MTモードで３速を保てるのが22kmくらいですがDモードでは25kmくらいまで下がると２速に入れる判断をするようで、本来よりもかなり高い回転数で１つ下のギアを選んでクラッチミートしていました。
この挙動は当時私も感じておりましたので、VWのDCTはこうなんだなという認識で正常な挙動なのでご安心ください。

当時EやSモードでの運転はあまりなく、DまたはMTモードが基本でしたので手放した今では検証できませんが、Sモードだとすぐに再加速する運転（＝クラッチを切らない）になるのかな、なんて今更思いつきました。良ければ曲がる減速の前にスコンとシフトを下に引いてSにし、検証されてみてください。

もし０kmからの発進時でしたらアクセル開度によって普段より高回転まで引っ張ってから変速というのもあるでしょう。例えば坂道発進や信号待ちの先頭スタートで少し踏むときは引っ張ってから変速する挙動が当たり前に見られました。
ただし乾式ですから、基本は2速に入る（またはローギアの半クラが終わったころ）に初めてアクセルを開けるのが一番優しいです。

余談ですが車両診断機を繋いで渋滞時のクラッチ板温度を測定した人のレポートでは、奇数用クラッチがあっという間に超高温になりギクシャクしたそうです。
渋滞時は前車と車間を開ける渋滞解消運転（詳しくは検索）を積極的に行い、速度変化や変速回数を抑えてクラッチ板の温度上昇を予防する運転を心がけましょう。
B9では廃盤となったセダン、大切に乗られてください。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございます。
ご説明のとおりでして、同じ車種に乗られていたオーナー様からのご意見はとても参考になりました。

Answer 2

パドルシフトの際はどんな感じですか？
同じ症状が出ると…

うちはTDIなので、よくある現象ですけど

Answer 3

TSIですか？TDIですか？
クラッチが滑り出した可能性はあります。
偶数段から奇数段への変速の時に出ませんか？
偶数段のクラッチの方が小さいらしいので偶数段の方が痛みやすい。
経験上、傾斜のあるところでスムーズに発進せず、少し回転が上がってから急に繋がるようになる。変速時に少し滑ったような感じになり、それから繋がる。（この時繋がるまでに回転が上がる感じ）そのうち、キックダウンのとこに外転が上がり「ギャー」という音（ジャダーというらしい）を出してから繋がる。
娘のゴルフ6で経験しました。延長保証に入っていたのでクラッチ交換。
TSIの乾式DSGでは良くあるらしいですがTDIやゴルフGTIなどの湿式DSGではあまりないとそのときのメカニックは言っていました。
クラッチ版の大きさは偶数奇数逆だったかもしてません。

Answer 4

フォルクスワーゲンのDSG7速ミッションについてのご質問ですね。

DSG（デュアルクラッチトランスミッション）は、状況によって変速パターンが変わることがあります。特に以下の点が考えられます：

・学習機能：DSGは運転パターンを学習し、それに応じて変速タイミングを調整します。時々リセットされることもあります。
・走行モード：エコ/ノーマル/スポーツなどのモードによって変速特性が変わります。
・油温：特に冷間時は変速が若干遅れる傾向があります。
・アクセルの踏み方：急加速時と緩やかな加速時で変速タイミングが異なります。

2000回転程度まで回してから変速するのは、DSGの特性として一般的な範囲内です。ただし、明らかな違和感やショックがある場合は、以下をご検討ください：

・DSGオイルの交換時期（一般的に4〜6万km）
・アダプテーション（学習値）のリセット（ディーラーで可能）
・診断機での点検

VWのDSGは基本的に滑らかな変速が特徴ですが、個体差や使用状況によって若干の違いはあります。気になる場合はディーラーでの点検をお勧めします。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。