フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「昨日納車。前車はカローラランクスZエアロツアラー(H14.6MT.190馬力)。買い換えた理由は ①当方還暦を迎え、ランクスの3000rpmを超えた」のユーザーレビュー

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フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)

グレード:TSI_コンフォートライン_RHD(DSG_1.4) 2010年式

乗車形式:マイカー

評価

5

走行性能
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乗り心地
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燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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昨日納車。前車はカローラランクスZエアロツアラー(H14.6MT.190馬力)。買い換えた理由は ①当方還暦を迎え、ランクスの3000rpmを超えた

2010.3.4

総評
昨日納車。前車はカローラランクスZエアロツアラー(H14.6MT.190馬力)。買い換えた理由は
①当方還暦を迎え、ランクスの3000rpmを超えた騒音にやや疲れたこと(ただし3000rpm以内での走行を守っていれば騒音疲れは半減)
②6MTの煩わしさに年齢的限界を感じたこと
③運転していて不快な振動(横揺れ、縦ゆれ、斜めゆれ)がやや多いこと。特に高速走行中は緊張感を要求されることしばしば
などです。さりとてランクスは、7年間一切の故障なし(電球1つ故障なし)。きびきびとした走り。昔のプアマンズスポーツを思い出させるいい車でした。ハッチバックとして、トヨタ自身、もっと進化させてほしかったと思います。そこで元祖ハッチバックのゴルフの購入に至ったわけです。
ゴルフの総評は、まだ数十キロ乗っただけですが
①操縦性、いわゆる「走り」の能力については、あくまでゲルマン民族の作った車だということ。利点にしろ日本の実情に合わない点にしろ、そこにすべて集約されるように感じました。
②騒音については、よくここまでエンジン関係の音を封じ込めたなと思いました。ただしロードノイズは、とくに荒れた路面ではそれなりにうるさいと感じました。YS11からB737に乗り換えた感じといったら近いかなと思います。少なくとも国産高級車に見られる「空飛ぶ絨毯」ではありません。
③車体、サス、またドアの作り等に関しては諸氏ご指摘のとおりです。これは北欧住宅と日本住宅のつくりの差を思い浮べます。どちらが優れているかは、あまり建設的な意見ではないと感じたしだいです。ただランクスの項で申し述べた「不快な振動(横揺れ、縦ゆれ、斜めゆれ)」の原因がこれらに由来するものであるとすれば、今後、日本車が改善すべき大きな点になると思います。

満足している点
①Dレンジで走る限り緊張を強いられることがない操縦安定性(Sレンジについては試していません)。通常使用する速度域では、ほぼ緊張感はありません。従ってアドレナリン放出ゼロ。不快の振動、特に横揺れ、斜めゆれが、大幅に減少。そして縦ゆれもランクスに比べ、だいぶソフティケートされていること。たぶん、これらが運転疲の減少につながっているのかなと感じました。
ディーラー氏曰く「ゴルフは高齢のお客さんが多いです」。分かるような気がします。
②よくできたシート。特に腰から背中中心部にかけて適度に圧迫するシート。すべての日本車に乗った訳ではないのですが、日本車、わけてもミディアムクラスの車に、なぜこの程度のシートが標準装備されないのか不思議です。
③最後に抽象的ですが「安心感」。ゴルフという車に対するもの、VWというメーカーに対するものなど、いろいろな意味においての安心感。自己満足といわれれば、確かにそのとおりなのですが、たかが車(ゴルフ)、されど車(ゴルフ)なのです。



不満な点
まだ走行距離が短いため、次回投稿時にまとめたいと思います。
デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験

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