フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「ディーゼルは日本では売れない ゴルフのディーゼルはMTで１７０～１８０万円くらいから。（ドイツでは１９％の消費税がつくので、それを引いた価格） 日本で」のユーザーレビュー

ディーゼルは日本では売れない ゴルフのディーゼルはMTで１７０～１８０万円くらいから。（ドイツでは１９％の消費税がつくので、それを引いた価格） 日本で

2012.2.28

総評

ディーゼルは日本では売れない
ゴルフのディーゼルはMTで１７０～１８０万円くらいから。（ドイツでは１９％の消費税がつくので、それを引いた価格）
日本でディーゼルが少なくなったのは、東京都がディーゼルを閉め出したからだと言う。今では商用バンまでガソリン車になってるが、一昔前までは、商用車はもちろんマーク２のような普通のセダンにもディーゼル車が設定されていた。あの煙が良くなかったのか？
ディーゼルはNOxとSOxの排出量が多い。
欧州の排ガス規制は日本や米国の排ガス規制より甘い。（欧州の新車の５～６割はディーゼルだと言う）欧州車が日本の排ガス規制をクリアできたとしても、売れるかどうかは別。（売ることが可能でも、売れるかどうかは別）
vwはぼったくり価格を設定することで「高級車」と言う幻想をでっちあげ、似非ブランド化して利益を上げてきた。商用車的イメージの強い（安っぽいイメージという事）ディーゼルを日本で売るためには、価格をドイツや米国並みにして大衆車として売らねばならない。それをするとこれまで展開してきたぼったくり商法がばれてしまうし、「高級車」幻想が無くなっても売れるかどうかは疑問だ。売れたとしてもこれまでのような利益が得られるだろうか？
これがベンツならディーゼルでも「さすがベンツ」となりそうだが、ゴルフではどうだろう。

満足している点

外車がぼったくり価格を設定してるおかげで、日本車メーカーは、国内では外国車メーカーと競争しなくても済むのだから、お互いにウィンウィンの関係にある。輸入車を安くすれば、日本車メーカーは国内での競争に勝たねばならない。それが健全な日本車の発展を促すのだ。

不満な点

安定した走りだが運転していて面白さを感じる車ではない。FF特有の不自然さをなくすことは無理なのだろう。コーナーを曲がるときの爽快感はFRならではのものだろう。
一部のゴルフユーザーの「活動」には疑問符がつく。勝手に同一人物認定されたのは、慶賀の至りだが、レガシーのレビューで「レガシーはでかくなりメタボになった。ダウンサイジングしたゴルフを見習え」と説教をかましたり、BMWのレビューで「BMWよりゴルフのほうがクオリティーが高い。ゴルフを見習え」と御高説を垂れたりと思い切り引いてしまう。
ルーテシアを褒めることが何故にゴルフを貶めることになるのか？
全く理解不能だ。
ゴルフユーザーは「海外」にまで出張して「活動」することはないだろう。「海外」にまで出張しなければ、「海外」から反発を受けることもないのだ。
ゴルフレビューでは購入を検討している人にとって、参考になるとは到底思えない無内容な美辞麗句をちりばめただけの宣伝としか思えないゴルフ讃辞文章。
でかくなったのはゴルフも同じ。ダウンサイジングってのは日本向けの宣伝にすぎない。ターボをつけると燃費が悪くなる。２Lターボより、２．５LNAのほうが燃費が良いこともある。小型のエンジンにターボをつけると言う発想が昔のマーチスーパーターボやスターレットGTを思わせる。燃費を気にするならディーゼルを買えばよい。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験