フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「車1台あたりの利益 ゴルフが日本で139万8千円とかで売られる日を望んでいます。そうすれば無条件降伏します。 コストダウンはテクノロジーのひとつである」のユーザーレビュー

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フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック)

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評価

2

走行性能
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乗り心地
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燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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車1台あたりの利益 ゴルフが日本で139万8千円とかで売られる日を望んでいます。そうすれば無条件降伏します。 コストダウンはテクノロジーのひとつである

2010.6.21

総評
車1台あたりの利益
ゴルフが日本で139万8千円とかで売られる日を望んでいます。そうすれば無条件降伏します。
コストダウンはテクノロジーのひとつであると、あるジャーナリストが述べておりました。VWは、そのテクノロジーが足りないことを自覚しており、それをスズキから学ぼうとしているのでしょうね。
価格帯が高い車はドイツ車のシェアが高いことは周知です。ただし、車1台あたりの利益は、VWよりもトヨタ・ホンダ・日産のほうが、はるかに高いことはご存じですか?同じクラスの車は、VWの方が高価であるにもかかわらず、それより値段の安く売っているトヨタ・ホンダ・日産のほうが高い利益を出しているんです。ですから、ドイツの方が、短い労働時間で高い給料をもらってるなんていうのはウソということになりますよね。(余談ですが、イギリスではポロとフィットが同じ価格帯で売られているそうですが、フィットの販売台数のほうが多いそうです。収益率も販売台数もVW苦戦といったところでしょうか。)
満足している点
安全性が高いことは確かですが、これについてはすでに日本車は追いついています。衝突安全性能試験結果をみても、VWと日本車に差はありません。
不満な点
高速燃費 19km/Lなんていうすごいレビューもみられますが、そのような燃費を出すためには、
①一人乗車で②ガラガラに空いている高速道路を③平地か下り坂のみ④エアコンをかけずに⑤時速80kmで走行するというごく限られた条件でのみ達成可能です。
2~3人乗車で、下りもあれば上りもあり、エアコンをかけて、走行車線を流れに沿った速度で走行すれば、せいぜい14km/Lです。私はついアクセルを踏みこんでしまうことがあるので12km/Lです。
市街地燃費は、渋滞がないときには14km/L、渋滞が少しあるとき10km/L、通勤ラッシュの渋滞時は7~8km/Lです。
総合燃費は 11km/L程度です。ちなみに、プリウスで同条件で走行したときには 20km/Lでした。
デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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