フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「ホットハッチ歴50年のGTI」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ホットハッチ歴50年のGTI

2026.3.8

年式

2026年1月〜モデル

総評

初代GTIのデビューから50年が経過したFFハッチバックモデル。シリーズの最高峰は「ゴルフR」だが、ボディが100kgほど軽量なGTIはより軽快な走りとホットハッチならではの楽しさが身上のモデルだ。第8世代のマイナーチェンジバージョンとなるGTI（8.5型）は相変わらずの走りっぷりのよさと上質な乗り味が同居した完成度の高さが確かめられる。

満足している点

ホットハッチと言えども実用性にすぐれ、大人4人乗車も無理がない。トランクルームも十分な広さがあり、使い勝手はのよさは他のゴルフと変わらない。さらにパワーアップしたエンジンは高回転までシャープな吹き上がりを見せ、それでいて実用域でも扱いにくさはない。

不満な点

オプションの19インチタイヤは荒れた路面で硬質な感触を伝えてくるが、オプションのDCC（アダプティブ・シャシー・コントロール）をコンフォートに設定することで振動が抑えられて快適性が高まる。アクセル操作に対するレスポンスのよさはGTIの魅力だが、エコモードでも唐突感があって急かされる印象も。ちょっと“やり過ぎ”にも感じられる設定なのだ。

デザイン

4

基本的なデザインはeTSIと変わらないが、ボンネット下にレッドのラインが追加され、GTIのバッジが装着されたフロントまわりはスポーティな仕上がりを見せている。GTIバッジはリヤのVWエンブレム下、ドアパネルにも装着される。タイヤは225/45R18が標準だが、DCCパッケージを装着すると235/35R19サイズへとインチアップされる。インテリアは加飾パネルの表面がハニカム柄からチェック柄に変更され、センターディスプレイが従来の10インチから12.9インチに拡大されている。

走行性能

5

搭載される2Lターボエンジンは245馬力から265馬力に向上し、最高出力の発生回転数も高回転寄りとなっている。普段の試乗では20馬力の上乗せ分を体感することは難しいが、アクセルを踏み込んだ際の吹き上がりの鋭さはGTIならでは。ゴルフRはさらに速いが、GTIの性能でも十分に満足できる。ゴルフRよりも100kgほど軽量なおかげで操縦性には軽快感があり、やや軽めで正確性の高い操舵フィールもGTIの乗り味に合っている。

乗り心地

3

DCCパッケージに組み合わされる19インチタイヤは路面によっては硬質な印象を受けるが、DCCのコンフォートモードではガツンとくるような硬さは抑えられて普段使いにも十分に対応する快適性が得られる。とくに都内はコンフォートモードがしっくりとくる。静粛性も高く、高速でのクルージングは快適だ。

積載性

4

ラゲッジルームは他のゴルフシリーズと遜色ない380リットルの容量を確保。後席シートバックは6：4の分割可倒式で、スキー板などの長い荷物はセンターアームレストスルー機構で積載することが可能。タイヤハウスの張り出しも比較的抑えられているのでかさばる荷物が積みやすい。

燃費

3

高速道路と一般道をおよそ300kmを走行した際の燃費は13.1km/L。経済性にすぐれたeTSIと比べてしまうと物足りないが、大人しいクルージングに徹すればもう少し伸びるかもしれない。

価格

3

GTIは557万9000円。700万円台に突入したゴルフRよりもリーズナブルだが、メーカーオプションのディスカバー/テクノロジー/DCCパッケージを選択すると、さらに62万7000円のプラスとなる。となるとゴルフRとの価格差が縮まってしまい、悩みどころでもある。いずれにせよ、Cセグメントのスポーツハッチを求めるユーザーにとっては魅力的な選択肢ではなかろうか。