フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「みんなにオススメできるゴルフが帰ってきた」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

みんなにオススメできるゴルフが帰ってきた

2025.2.26

年式

2024年9月〜モデル

総評

「Cセグメントハッチバックの世界基準」と言われることの多いゴルフは、それだけに厳しい目で見られがち。ただ今回のマイルドハイブリッドのパワートレインは、改良でよくなった。が、減速時にシームレスさがあればもっと高評価だろう。またステアリングスイッチに物理ボタンが採用され、ナビも使いやすいインターフェースとなったのが大きい。もちろんメカニズム的にも進化した点は多く、グレードやパワートレインも複数あり、自身のカーライフによって選択肢が増えたのも嬉しいポイント。

満足している点

改良で嬉しいポイントがステアリングに物理ボタンが戻ってきたこと、そしてナビが使いやすいインターフェースとなったこと。この変更により、実用車としてオススメできるゴルフが戻ってきた印象だ。また、パワステのフィーリングも初期型に比べたらかなりよく、タイヤからのインフォメーションを得やすくなった。

不満な点

改良でだいぶ良くなったが、マイルドハイブリッドは減速時にシームレスさに欠けると感じてしまう。回生ブレーキの強弱が一定でないような印象だ。また、Rラインは低扁平のタイヤを装着しているためか、乗り心地に角がある印象。グレードやパワートレインによってオススメ度が異なってくるのが難しい。

デザイン

4

LED灯火類のデザイン処理で先進的なイメージを持たせつつも、長く親しめそうなゴルフらしいデザインは魅力的。実にほどよいバランスで成り立っている。また、RラインやGTIなどのスポーティな雰囲気を纏ったグレードも存在するが、シンプルでプレーンなベースがあるからこそ、高性能な雰囲気が映えるエアロパーツとなっている。

走行性能

3

パワーユニットによって走行性能の評価は大きく異なる。改良で良くなったが、さらなる向上を望むのがマイルドハイブリッドだ。ブレーキ時の回生のシームレスさに欠けていて、踏力に対して不自然な印象がある。これは、ディーゼルは湿式でマイルドハイブリッドは乾式のDSGを採用しているのも影響しているかもしれない。また、初期型ではインフォメーションが薄かったパワーステアリングは、かなり改善されて好印象。

乗り心地

3

走行性能の部分でも触れたが、シームレスさを考慮すると湿式DSGを採用するディーゼルが乗り心地に優れている。また、Rライン系は18インチタイヤを装着しており、扁平率が低いためやや角があるような印象だ。そしてエントリーグレードはリアサスがトーションビームで、中級以上はマルチリンクになるのも大きい。乗り心地重視で選ぶのであれば、17インチ装着のマルチリンクサス、そしてディーゼルがオススメと言える。

積載性

5

トランクは広々とした印象でクラストップレベルの広さといった雰囲気だ。リアサスペンションをマルチリンクにしたことで、スペースを効率的に活用している点に感心。積載性能の高いCセグメントハッチバックが欲しいのであれば、ぜひ実車をチェックしてほしいモデルだ。

燃費

4

複数のパワートレインが存在するが、クラスやコンセプトを考えるといずれも比較的優れた燃費性能。特に今回の改良でマイルドハイブリッドのシステムや、気筒休止システムも変更を受けてかなり進化した。電動化のイメージが強かったかもしれないフォルクスワーゲンだが、さすが老舗というか内燃機関の煮詰めるポイントもまだまだあったかと思わせるものだ。

価格

2

改良による上り幅はさほど大きくないが、ゴルフも高くなったなぁという印象もある。それは輸入車全般に言えることなのだが、Cセグメントと考えると日本車と価格で張り合うのは正直難しい。先進的な装備内容なども魅力ではあるが、価格はウィークポイントと言えるだろう。