フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) 「実用車としての原点回帰」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

実用車としての原点回帰

2025.2.26

年式

2024年9月〜モデル

総評

8代目のゴルフがマイナーチェンジを行い「8.5」になった。ハッチバックボディとステーションワゴンボディ（バリアント）の2タイプ構成は変わらずだが、パワートレーンを変更した。直列3気筒1.0Lターボが整理され、通常モデルは直列4気筒1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドのみとした。その1.5Lは出力違いをグレード別に搭載する。乗り味はベーシックグレードが洗練されていてマイルド。「R-Line」のほかに、スポーツグレードの「R」も日本に導入された。

満足している点

世界中、どんな国と地域でも扱いやすい乗り味を持っていることだ。たとえばボディサイズはハッチバックで、全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mm。バリアントは全長とホイールベースを伸ばして積載性を向上させた。時代に合わせて衝突安全性能を高めなければならないが、全幅1800mm以下で対応しつつ、車両重量も1320kg〜に抑えた。

不満な点

ベーシックグレードのeTSI Active Basic、eTSI Active、eTSI Styleあたりはマイルドな乗り味ながら、R-Lineとなるとダンパー／スプリングを引き締め方向でセッティングしているため、速度域が低くなる市街地走行では硬めの乗り味に。よく解釈すればグレードごとの違いが明確だといえるが、エンジン特性が上質なだけに、足の硬さが目立ってしまう。

デザイン

3

まとまり感やボディパネルの美しさでみれば間違いなく満点の5点。しかし、人目を惹くデザインを随所に取り入れていることで、実用車らしさとスポーツモデルらしさがせめぎ合い、ちょっと窮屈に感じる。反面、インテリアでは12.9インチの大型タッチスクリーンがドンと構え、スッキリとした。また、ステアリングスイッチは「R」を除き物理スイッチに戻すなど、市場の声もしっかり反映している。

走行性能

4

「まったく新しい形式のエンジンは作らないが進化は継続する」とは、筆者の問いかけに答えてくれた2018年当時、フォルクスワーゲンCEOだったヘルベルト・ディース氏。2つの1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドは単なる出力（116PS／150PS）／トルク（220N・m／250N・m）違いじゃなかった。どちらもしっかり顔がある。筆者の好みは116PS版。4000回転以降にドラマチックな加速はないしカタログ数値も低いが、最大トルクが1500〜3000回転と幅広く発生する。整理された直列3気筒1.0Lターボ（110PS／200N・m）のようにトルクフルだ。

乗り心地

5

1.5Lモデル2台を乗り比べた。5点は16インチタイヤ仕様でベーシックグレードのeTSI Active。18インチタイヤ仕様でスポーツグレードのR-Lineでは3点に下がる。なぜかといえば足回りの設定が異なるからだ。日本法人ではグレードごとに異なる乗り味について言及をしていないが、わりと大きな違いだ。たしかにR-Lineの雰囲気は若々しく、それに見合った乗り味ながら、比較試乗した上でのグレード選びをおすすめしたい。

積載性

5

ハッチバックで後席を利用した際の最大容量は381L、後席を倒した際は1237Lに増える。リヤシートは6:4分割可倒式だ。バリアントになると611L／1642Lと広大になる。フォルクスワーゲンは長年、大きなラゲッジ容量を確保するとともにサスペンションの張り出しを極力抑えた車体設計を行っている。バリアントにはグレード別装備ながら、電動開閉ゲート＋タッチレス開閉機構が備わる。

燃費

5

出力／トルク違いで2タイプ用意された1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドシステムだが、燃費性能に関してはともに優れた値を示した。それぞれ40km（一般道路40％／高速道路50％）ほど比較走行した結果、どちらも車載の燃費計では、20.2〜20.9km/Lあたりを示した。WLTC値総合値は116PS版が18.8km/L、150PS版が18.7km/L、WLTC-H値が21.2対21.4km/Lなので、順当な結果だ。フォルクスワーゲンのマイルドハイブリッドシステムは、走行性能向上というより、エンジンの負荷を減らすことを目的とした特性なので燃費数値への貢献度が大きい。

価格

5

349万9000円〜という設定だ。「実用車が350万円」と聞くと驚くかもしれないが、装備内容を国産同クラスと比較すると差額は50万円程度になる。でもやっぱり高いじゃないか、となるが、得られる走行性能はベーシックグレード同士で比較すると、やはりゴルフが優勢だ。とくに郊外路や高速道路など車速が高くなると差が開く。ただし、選択できるオプション装備を考えるなら、ボトムグレードからひとつ上のeTSI Active（379万9000円）をおすすめする。