EVの普及率が日本は著しく低いのは何でだと思いますか？ ・新しい物をなかなか受け入れられない国民性 ・何らかの団体や企業からの圧力 ・貧しくなった日本人にはEVは高すぎる

Question

とりあえず3つ程要因を考えましたが、他に何か考えられる事はありませんか？

補足

予想以上の反響ですが、似たような回答が多く一つ一つ返信するのも大変になったので、この辺で打止めにします。 多かった内容は ・EVは高価なので貧しい日本人には手が出しづらい ・日本は家充電が出来ない集合住宅が多い ・EV先進国である中国に対する嫌悪感 の3つかと思います。 他にも政治的うま味がない、トヨタの戦略とトヨタ崇拝などもありました。確かにEVを批判してトヨタを持ち上げる原稿を書くアルバイトが実際募集されていたりしますので、納得できる回答だと思いました。 残念なのは日本特有の要因を知りたかったのに、ただのEV批判を列挙するような人が何名かいらっしゃった事です。相変わらずだなとは思いますが、こうした人達の頭の中を分析すると、日本だけEVが普及しない要因が何か浮き彫りになってくるようにも思います。 それから、勝手に私を中国人扱いする人もいましたが、私は普通に日本人です。中国のEVが世界をリードしている事は認めますが、中国は嫌いなので欧州のEVにのっています。

Answer 1

1）貧しくなった日本&日本人には価格が高くて手が出ない。 ちなみに、大衆車の代表のイメージがあるVWゴルフ。最も安いグレードの価格はドイツの現地価格で2万ユーロちょっとだそう。1 ユーロ180円とすれば日本円で約370万円。アメリカで最も売れてる新車はフォードのFシリーズピックアップだそうだけど、アメリカの現地価格で最下級グレードが3万ドルちょっと。1ドル155円とすれば日本円で約465万円。 ドイツの最も安いグレードが370万円、アメリカの最も安いグレードが465万円。どちらも、日本ならたいていの車が買える値段。 日本の場合、「軽自動車」というに日本独特の車がオートエアコン、ナビ、電動スライドドア等々フル装備で200万円以下で買える。ターボなど最上級でも200万円ちょいで買える。 EVの殆どは日本円で400万円以上。ヨーロッパやアメリカの人にとっては異常な高値ではないけど150〜200万円の軽自動車が普通で300〜400万円は「高い」部類の日本人にとってはEVは中々手が出ない。

（2）マスコミの報道を鵜呑みにしたり、周りの評判を、気にしたり、人と異なる事をやることを非常に嫌う人が多い せっかく三菱i-MEV、日産リーフでテスラと並んで世界初の、市販EVを出した日本だが、マスコミが全力を上げて「トヨタのハイブリッド推しキャンペーン」「EVネガティブキャンペーン」 展開してきたのが2010年から最近までの15年。テスラが伸びたのもBYDが登場したのも、VWやメルセデス、ボルボその他EVに積極的な メーカーが新型EVを投入してきたのも、自動運転の登場もみな、この15年。その間日本は「ハイブリッドが〜」という念仏を唱えるだけだけで何も具体的な動きが無かったからどうしょうもない。

（3）初代リーフ、軽自動車の、三菱i-MEVはともかく、今のEVはエアコン使用で300〜400kmは走る。現実の話。普段の走行距離は大半,の人は平日で100km、休日2〜300kmと言われるから今のEVの性能で不足はないが、マスコミの、ネガティブキャンペーンで東京大阪高速で走れば途中何回充電、を繰り返し脳に刷り込まれてるし、「真冬は凍死の危険」も同じ。自分で考えようとしない人ばかり、という事も原因

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

バッテリーの欠点を国民は知っていたから
時間にうるさい日本人にとって充電時間と
いうものがどうしても受け入れられない、
また国が強制的な政策をしなかった。
日◯自動車に感謝してます。

Answer 3

行政からの補助金が入ってもＥＶに乗り換える人が少ないのは、日本人は総合的に判断してＥＶは、まだまだだなあ～とのとのことで普及率は低いのかと思います。給電のわすらわしさ、中長距離走行時の不便さ・・・
中国韓国製品に対する文化的・技術的な不振感もあります。
下取り時の極端な安さ・・・日本人は慎重なのですよ

Answer 4

日本人は充電時間を待ってる余裕がある人が少ないからでしょう、またリスクを重視する社会なので、完全に電気でしか走れないEVよりも、万が一のために電ガどちらでも走れるようなPHEVの方が売れてるような気がします。

Answer 5

軽自動車しか置けないような狭い住宅が多いからです。ある程度高性能なEVにするには軽規格では無理があるのです。あと、昭和世代の頭の古い世代が多いので知識がアップデートされていかないからです。一度まともなEVに乗るとエンジンに戻りたくなくなりますよ。

Answer 6

・何台か試乗したけど不自然な加速と回生ブレーキで車酔いしてしまう。
・航続距離、充電時間、インフラ不足、価格。
・リセールが悪すぎる。

補助金入れても売れないようでは先も長くないのではと思います。

Answer 7

集合住宅に住む人が多く自宅充電できない人が多いからだと思います。
また車体価格も高いのが原因と思います。

高性能バッテリーが開発されてガソリン車に給油するより早く満充電できるとか、高性能太陽光発電で昼間なら太陽光発電だけで走り続けられるとかになったら本当のEV時代の到来ですね。

Answer 8

・ハイブリッド車を始め、内燃機関を利用した自動車が優秀
・電気自動車の車両価格が高価
・二酸化炭素の排出量削減意識が高くない

Answer 9

日本政府がEV普及の政策誘導をしていないから。

2010年頃のハイブリッド車の普及期には、日本政府とトヨタが結託した「エコカー減税」の政策誘導によって、3代目プリウスと初代アクアをしこたま売りまくった。ハイブリッド車は日本国内ではオイシイ市場となり、ホンダや日産などの他のメーカーも、トヨタの特許をかいくぐりながらIMAやe-POWERなどのハイブリッド車を開発して追従した。自社開発力が無かったマツダやスバルでさえも、トヨタと提携してハイブリッド車に手を出した。

対してEVは、現時点の主力メーカーがルノー・日産とテスラとBYDであり、日本車ワンツーのトヨタとホンダは車両ではなく次世代電池（全固体電池）へ投資している段階。よって日本政府の目線では、まだ日本国民へEV購入を勧めるウマ味が無いので、海外からの批判をかわす補助金政策を打っているだけ。
現時点の日本でEVが大量に売れたところで、儲かるのはフランスかアメリカか中国であり、自民党への政治献金にすらならないのだから当然である。

Answer 10

日本限定の大きな要因として「技術的に未成熟で商品化してはいけなかったシロモノを『これこそが未来の車、ガソリン車は時代遅れ』っつって膨大な公費と宣伝費つっこんで市場に無理やり流し、かつそれを信じて購入したユーザーに思いっきり背信行為やらかした」という日産の悪行が響いているものと思われます。現在EVに対してもたれている不信の多くは「初代リーフと、その時代の日産」に概ね当てはまる内容ですので。

もうひとつが「そもそも今の日本で多量に販売台数をつみあげたいなら、いまのEVの価格は高すぎる」ってことです。可処分所得が減る一方で初期投資額が高くリセールバリューがイマイチのEVに手を出せる人は、どうしても「EVを買いたいと身構えている人」だけになっちゃいますから。

国際関係になにごともなければBYDがこの流れを変える大きなきっかけになるところだったんですが、習近平の行状がアレでは「中国にカネが流れる」ことを望まない風潮が強くなる可能性も大いにありますね。まあ、中国EVが世界市場から後退するようなことになれば、それはそのままEV普及の後退を意味しますが。「安価かつ高信頼性のEV」を作ることに失敗し続けているのは西側のほぼすべての自動車会社の共通項です。

Answer 11

自動車業界のしがらみでしょう。
特に日本は良くも悪くも伝統的な技術を守ろうとする力が強いですから。業界の既得権益者が黙ってないでしょう。

印鑑を廃止してデジタル化へ推進した時も、印鑑の製造業界が反発してデジタル化が遅れましたからね。