トヨタ ヤリスクロスハイブリッド 「「等身大」の良いクルマ」のユーザーレビュー

「等身大」の良いクルマ

2025.5.6

総評

200馬力超えSUVからのダウンサイジングでも「あれが足りない、これがない」と感じることがほとんどない。
クルマでオラついたり、クルマで自分を大きく見せたいという人でなければ、これは私のような中高年には実によくフィットする車だと思う。

（2025/5/6）

満足している点

日本車離れしたエグい外観
適度なサイズ感
必要充分な動力性能
圧倒的な燃費性能
お金さえ払えば選べる先進安全機能
自然に作動するToyota Safety Sense（特に追従クルコン）

（2025/5/6）

不満な点

2020年製としても保守的な内装デザイン
安全装備と引き換えに省かれた？幾つかの便利機能
3気筒エンジンの音

（2025/5/6）

デザイン

3

外装は好き嫌いの世界だと思うので…私は好き。
外観だけなら☆4。

内装は年寄りでもまごつかない程度に保守的。
よく言われる「チープ感」は私は感じないが、面白くもなんともないとは正直思うし、気の利いたスペースの使い方をしているわけでもない。
唯一意図的なデザインを感じられるドアのインナーハンドルは、使いにくいし閉塞感を助長していると思う。
物理スイッチのなくなったディスプレイオーディオは使いにくいし、16:9画面で昔の4:3映像を見ているような違和感がある。

（2025/5/6）

走行性能

4

カタログによるとシステム出力は116psに過ぎないが、高速の右車線を爆走したり峠でタイヤを鳴らしたりしなければ何の文句も出ない程度にパワフル。走行中のエンジンスタート／ストップにも何ら違和感がない。ペダルを踏んだなりに走り、止まる。

そしてステアリングを回したなりに曲がる。あんまり曲がりたがりじゃないようだけど、少なくとも下りコーナーで背高でグラっと来て慌てるようなことはない。

レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）を始めとする、Toyota Safety Senseの先進安全機能やいわゆる自動運転的な機能の自然な感じは素晴らしい。「X」が付く前のスバルアイサイト最終型よりも自然で、「ちょ！」と思うようなケースは今のところない。

いわゆる「走行性能」だけなら特筆することがなく期待どおりということで☆3だが、TSSが走行の一部とすれば、それは☆を一つ追加する価値が充分にある。

【注記】
40年近くフルタイム4WDに乗ってきているので、雨天や強風下での高速走行の安定性はどうなのかな？　は今後ちょっと気になるポイントかも
※ヤリスクロスのE-Fourは70km/h上限ということを買ってから知った

（2025/5/6）

乗り心地

3

バネ下の重いでかいホイール・タイヤの割には揺さぶられたりすることもないし、固いとも感じない。ロール少な目・ピッチ多めかな、と思う。

エンジンノイズは大きい。ロードノイズの侵入も大きい。遮音材の少なそうなコンパクトカーとしてはこんなもんか？　とも思うが、3気筒エンジンの加速時がこもった感じの音なのと、ステアリングやぺダルにまで振動が伝わるのはいただけない。

というわけでNVHのうちNVは高い点数付けられんよねー・・・でも（相対的には）価格が高い車じゃないので、減点対象とまでは思わない。

ビート感は昔懐かしいスバル・ジャスティ（1.2リッター3気筒）を思い出した。加齢過ぎますねｗ

（2025/5/6）

積載性

3

妻と二人で出かけたり買い物したりするのに何の不満があろうか。

（2025/5/6）

燃費

5

乗り始めて最初の半月の平均燃費が21.3km/L。
ホントにこんなに走るとは・・・（驚）

（2025/5/6）

価格

-

故障経験