トヨタ ヤリスクロス 「35年振りのトヨタ車　期待しすぎたかな⤵⤵❔」のユーザーレビュー

35年振りのトヨタ車　期待しすぎたかな⤵⤵❔

2025.4.14

総評

大型車&高級車からの、ダウンサイジング派には不向きだと思います。
軽自動車や、コンパクトカー（シエンタ・アクア・ビッツ等）からの乗換えであれば、ほぼ満足のいくレベルかと………⁈
インテリアの質感だけで比較するなら、同クラスのホンダ ヴェゼルやマツダ CX-3の SUVから乗換えるオーナーはいないかな⁈

満足している点

1. トヨタ車では 珍しく 2024.1 発表モデルが ほぼ即納‼
2. 先進のSafaty Senseを装備
3. 欧州トヨタデザインのエクステリア
4. 扱いやすいボディサイズ　
5. 使える4WD性能（ガソリン車）

不満な点

1. 3気筒エンジンの騒音
2. リアサスの突き上げ（AWD）
3. 後席へのアプローチ（ドア開口部が狭い）
3. 名ばかりのPTCヒーター（寒冷地仕様車）
早期に温まらず 期待外れ⤵⤵
5. インテリアの質感
インテリは2024モデルから 多少の質感UPが施されましたが、それでも他車メーカーの同クラスSUVと比較すると★2.5程度の評価になります。
そこで私は、下画像の様に シフトブーツやソフトパット・ピアノブラックパーツ等で質感向上を図り、個人的に★3.5評価までUP‼できたと思います。

デザイン

4

ヤリクロは、欧州トヨタデザインで、国産トヨタデザインとは、一線を画すモデルです。
特に、フロントからリアフェンダーへの抑揚あるデザインは素晴らしいと思います。　
斜め後方からのエクステリアは最高で、個人的に、★4.5評価です‼

走行性能

3

テン5のSUV（AWD・車両重量1230Kg・パワーウェイトレシオ 10.25kg/PS）のパワーに余裕こそありませんが、それ程パワー不足を感じることはありません。
アクセルON状態では、常時四駆介入で安定した走行が可能‼
また、コーナーリングでは、リアのダブルウィッシュボーンサスが、乗心地を犠牲にする代わりに 安定した路面追従性を確保しています。　
アクセルの突きを良くするために、吸排気（OPのGRスポーツマフラー＆BLITパワーフィルター）をライトチューン‼プラシーボ効果ぐらいですが……

乗り心地

2

AWDのリアサスは、高級車やスポーツカーにも採用される 高価な ダブルウィッシュボーンが装備されていますが、突き上げが酷く 期待外れです。
四駆走行による悪路（路面追従性等）で、真価が発揮できる様 チューニングされいるからでしょう。【そう思いたい！ そうでも思わないと乗る気が失せる‼】

積載性

4

デザイン優先のボディーで、390L積載が可能。
我が家の使用形態では、十分な積載量です。





4:2:4分割可倒式リアシートを採用していますが、私 個人としては、4:6分割可倒式の方が、実用的なリアアームレストが装備されると思うのですが？
カップホルダーを装備するリアアームレストですが、長尺積載の為か、プラスチックのままで 肘を置ける様な状態ではありません。　
そこでアームレストに、ソフトパットを装着しています。

燃費

3

AWDは、FWDモデルより90Kg重量増で、尚且つ 加速等では 常に四駆介入、燃費を犠牲にすることで、走行安定性を確保していると思います。
納車後1年3カ月 20回の給油で、
平均 13.83Km/Lです。

価格

3

2024モデルから、20万以上の値上げがありましたが、2023モデルまではOP扱いの、コネクテッドナビ・パノラミックビューモニター・ETC・フロントアームレスト等が標準装備となり、実質 通常の値上げにしか過ぎません。
価格革命で評判のWRVですが、ヤリクロと同等の装備で 換算すると 確実にオーバーし WRVは割高となってしまいます。
そう考えると、ヤリクロの販売台数が多いのも納得するしかないのかな………❓
便利なパワーバックドアですが、OP価格が77000円では 高く感じます。せめて50000円以内に収めるか、標準装備の運転席パワーシートに変えて、パワーバックドアを標準装備にしてもらいたいものです。

故障経験

納車後、2024年1月12~16日に製造された25台に対し、ブレーキ警告灯の点灯制御プログラムの誤作動でリコールがでました。
私のヤリクロは その1/25台で、後日 新車1ヶ月点検の際、myディーラーで、コンビネーションメータープログラムの対策仕様へ修正を行いました。