トヨタ ヴォクシー ハイブリッド 「ADASが秀逸。HUDが便利。」のユーザーレビュー

ADASが秀逸。HUDが便利。

2025.12.6

総評

HEVは初の所有です。燃費が運転状況や道路状況で大幅に変わるコトがわかりました。
だいたい標高0～1000mを6～80Kmの距離で走行する機会が多いのですが、登りは踏み込んでも14.0Km/L前後、下りは31.0Km/L以上で渋滞にハマると40.0Km/ｈ程度出るコトもあります（高速ではレーダークルーズやアドバンスト ドライブ使用）。
9月発表の現行型でしたが、7月後半にディーラーに行ったら契約できました。受注停止の多いトヨタで3カ月を待たず納車できたのは運がよかったです。

満足している点

ADASはレクサスやトヨタ上位車種と同等のモノが搭載されています。
作動状況にも慣れ、だいぶ使いこなせるようになりました。作動を予測することで、アクセルやブレーキのムダなON/OFFが減り、運転の負担が減りました。
逆に予想外に作動させる回数が増えたらジブンの認知能力の衰えを認識する機会になるかも。
HUDがMOPで装着できるのは試乗して初めて知りましたが、速度以外にもナビ案内やADASの作動状況など表示できるので、目線の移動が減って助かります。
乗り味はTNGAの恩恵かブルブル振動やロールが少ないため、同乗者も楽だと言っていますね。
親や子供のためにスライドドアのステップを付けましたが、他社が電動で10万以上に対し、こっちは非電動で3万。これは大きいです。
あと、リアラゲッジのアンダーボックスは予想以上に容量がありますね。以前所有のRP3ステップは3列目をセットしないと使えなかったので、スッキリします。

不満な点

当たり前ですが夜は室内が暗いです。以前乗っていたRP3ステップは2、3列目窓上部にライトがあって調光ができたりスポットランプもありました。また、ドアポケット周りやコンソールなどにもダウンライトなどがあって雰囲気も良かった。
しかしこれは1列目と2列目の頭上に申し訳程度のダウンライトとリアは1灯のルームランプのみ（フロント左右のインテリアランプはあります）。足元も暗いのでせめてDOPのインテリアイルミは付けたほうがいいかもしれません。
ドアミラーの視界は標準的ですが、もう少し縦方向に長いか下端がワイド見えたほうがいいかも。
それと高速とかの追越しでアクセルを踏み込むと、車速が上がらずエンジン回転だけがブワっと上がるのは、、、まあICEのように運転してはダメというコトで修正するようにしています。
ラゲッジのアンダーボックスは容量が多くて確かに使い勝手がいいです。ただやはり、3列目が左右跳ね上げなのは高速道などで一瞬の視界妨げになりますので、RP3ステップのように3列目床下収納がいいのかどうか、3列ミニバンで絶対的な正解を求めるのは難しいですね。

デザイン

4

当初はノアを買うつもりでしたが、いつの間に嫁の意見でヴォクシーに。
しかもFFで始めた商談が2.5時間ほど過ぎた頃にE-Fourになったという。。。
デザインは発表当初「そこまでやるか」とグリルのデカさをアンバランスと感じましたが、今回はデザインで乗るワケではなく中身重視だったので、これでいいんです。
内装は総合評価の不満点にある通り「夜は暗い」。あと、視界や見切りもRP3ステップにはちょっと劣るかな。

走行性能

4

☆パワー感
　「車重のあるミニバン」ですので、同等のパワートレインを積んだPのようには走れないと思っています（反面教師）。
　ただパワー感はなくとも、いつの間に高速で100Km/h超えてたりします。
☆操作性
　見切りや視界はまあまあですが、ADASがカバーしてくれたりします。
　ADASを使いこなせば運転の負担は確かに減ります。例えば高速でレーダークルーズ任せにせず、ON/OFFを状況で切り替えるとか。
　峠道を走る機会が多いのですが、あまり恩恵は感じられず、ドライ路面ならFFで足回りの剛性を上げたほうが機敏かもしれません。ただ、まだ冬季路面をほとんど走っていないので、積雪や凍結路で走ってみて評価します。

乗り心地

4

悪くないです。
ミニバンでは乗車人員によって重量変化が多いのでサスは固めのセッティングになる傾向がありますが、フル乗車でもあまり挙動に影響がないのは評価します。
静粛性も悪くないし、シャシが本当に「落ち着いた」「滑らかな」印象です。
ただ、ブレーキングは回生抜けからか急に制動力が増えたりバッテリー満タンでエンブレに切り替わるトキなど、もう一歩の制御コントロールが欲しい。

積載性

3

とりあえず大きなモノは積み込んでいませんが、ラゲッジアンダーボックスは意外に容量があってチェーンやブロワ/空気入れ、三角灯や洗車用品など余裕でしまえます。
ただ前車よりスペースが微妙に減っています。
前車は、
・前席間になにもないのでバッグなど置けた
・席下にスペースがあったので靴など置けた
・インパネ周りに小物置きやアッパーボックスが3つ（90は助手席側1つ）あった。

総じてユーティリティでいえばRP3に劣ります。
あっちは室内長が（特にリアオーバーハング）が長く、3列目周りでも余裕があった印象です。
ただ3列目がリアのホイルハウスに干渉して3列目にその部分の切り欠きがあり、左右に乗ったヒトは必然的に足を内側に向けなければならないという不便さがありました。

燃費

4

前車に比べ、平均燃費は1.5倍といったトコでしょうか。
前車は平均約12Km/h→現在約18Km/Lです。
カタログ値22.0Km/Lなのでまずます。
しかし峠を下るとあっという間にバッテリーが満タンになりますので、バッテリー容量もっとあれば燃費が延びるのではないかとも思います。
PHEVを満充電で登って、帰りは回生で下ってきたらほとんどガスを使わないかもしれないですね。

価格

4

価格としては、とりあえずギリギリのところでした。
S-ZハイブリッドE-Fourで421万超え。
当初は以前所有のクルマを残債一括支払いで乗り続けるつもりでしたが、そのRP3ステップにトヨタが出した査定が290万でした。
そのホンダは150万、某社は230万だったので、もうトヨタに変えると決めました。
言ってみれば、5年目RP3乗り続けるための支払いが新車に化けたのだと。
確かに今後の月の支払いが無くなる予定がこれからも続くようになりますが、月額としては多少少ない程度になりました。

故障経験