ラジエター本体は樹脂で出来てるから消耗品だよ。

Question

と、知人の整備士から言われ、走行距離が10万km超えたらタンクの亀裂とか注意したほうが良いとのことで、可能ならラジエターを外す作業の時に新品を付けるのをオススメされました。

ちなみに同時作業でラジエターを外す作業はどんなことがありますか？

車種は80前期のヴォクシーです。

Answer 1

もし本体交換するなら同時に上下のホース、可能ならヒーター系も。
あとサーモも交換しておくと安心かと。

ファンとかヒーターコアとか言い出すとキリがなくなりますからね。

直接は関係無いですけど、交換してないなら同時にファンベルト交換も依頼すると良いかと。

Answer 2

ラジエーター外す整備と言えば、クーラーコンデンサーの交換やラジエーターの電動ファンの交換、後は事故でラジエーター本体が損傷した時位だと思いますけど、他にラジエーター外す必要が有る作業有るのかな？

Answer 3

ラジエータを交換する以外にラジエータを外すことはありません。
まぁエンジン降ろすとなったら外すけど…

ラジエータ本体は金属ですが上下タンクは樹脂製です。
10万キロくらいになるとホース（パイプ）との接合部とかよく
ひび割れます。

冷却水漏れが起きる前に新品に交換するのも良いと思いますが
冷却水が漏れ始めてから修理しても別に良いです。

同時に冷却水のホース類やＷＰを同時交換するのが普通です。

Answer 4

純正ラジエターの本体は金属ですが、アッパータンクは一般的に樹脂です。
この部分が経年劣化とエンジン内部の熱で割れてクーラントが漏れるようになるのです。
自分の車は既に2回上記の状態になったので、現在のラジエターは3機目です。

Answer 5

エンジン載せ替え？エンジン降ろす事しません。ラジエター交換時についでにやっておきたい事はサーモスタット、ウォーターポンプ、ヒーターホース(エンジンから室内に入る3マタのホース)、ラジエターファンモーターなど。異常無ければ交換歴、目視などで判断する。ラジエーターアッパータンク黒色からタンク黒白色(グレー色)ぽいなら注意する。

Answer 6

ラジエーターを外す作業となるとエンジン載せ替えとかそういう重整備ですね。
ついでという意味なら他の回答にあるようにホース類やサーモ、ウォーターポンプ交換時にラジエーター本体も交換しておいたほうが安心できます。

その整備士が言うように樹脂製は弱いです。昔の金属製のほうが丈夫でした。
樹脂と金属の接合部が割れて漏れています。乗用車だとあまり聞きませんがトラックだとしょっちゅうです。
あとスラッジが溜まってラジエーターめちゃくちゃ重くなります。

Answer 7

放っておけばいい

Answer 8

ホース類が痛んで居れば交換、サーモスタッド、場合はによってはウオーターポンプ
まー10万kは色々交換の目安ですね。
日本の車は整備をキチンとしていれば20万kは普通に乗れます。

気に入っている車であれば乗り続ければ良いですが、10万kを超えると消耗品が色々出て来て特に外車だと部品代が高いです。

私は欲しい外車が有れば国産車をチューニングして同性能迄UPします。
その方が何かと維持費は安いです、
趣味的要素はありますが所詮車は移動手段です。

Answer 9

樹脂が弱いのではなくて、カシメ部分からの漏れが発生する可能性が高いです。

ラジエターを外す作業としては、アッパーホース、ロアホース交換やサーモスタット交換などです。

Answer 10

樹脂の方が丈夫だと思いますよ。
真鍮やアルミで作られている方が腐食に弱いと思います。
まぁ、フィンはどっちにしてもアルミなどの金属なので、石などで穴が空いたり、llcの管理不十分で腐食して穴が開きます。
llcを2〜4年でしっかり交換できていたら、車の寿命まで使えると思いますよ。