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『エンジン交換40万!エンジンオイルメンテナンス...』:トヨタ タウンエーストラック

解決済みエンジン交換40万!エンジンオイルメンテナンス不備のためスラッジがこびりついてしまったため、エンジンを交換しなければならないと言われました。

エンジン交換40万!エンジンオイルメンテナンス不備のためスラッジがこびりついてしまったため、エンジンを交換しなければならないと言われました。一万キロ前後でオイル交換は実施しており、メンテナンス不備と言われても納得出来ません!
車はトヨタのタウンエーストラックで、新車で購入後、走行約6万五千キロ、その間、四回のオイル交換、三回のオイルフィルター交換しております。いずれも一万キロ前後の交換です。交換実施業者は車検館です。どなたか詳しい方、このメンテナンス頻度でも走行不能になってしまうものなのか教えて下さい。

補足
記録簿にはエンジンオイル5W‐30SMと記載されておりグレードまでは解りません。調べてみます。エンジン内にスラッジがこびりつき油圧が下がってエンジンが停止したとのことで、洗浄では治らないと言う見解です。ホントにたくさんの方々にご意見をいただき感謝します。世の中、親切な方がたくさんいるんですね。まだまだ日本も捨てたもんじゃない!ありがとうございます。

ベストアンサーに選ばれた回答

この程度の交換周期でも整備手帳に記載されているメーカー指定のロングライフオイルなら全く問題なく過ごせている筈ですよ。
もしかすると低価格の鉱物オイルしか使っていなかったのではないですか。

起こったことは仕方ないとして、エンジン交換などしなくても、分解清掃してくれる腕の立つ民間工場を見つけて依頼すればずっと安く上がるはずですし、民間の整備工場がオンラインで提携している中古部品センターに同じエンジンが在庫していればこれもずっと安く上げてくれるはずです。

ディーラーで新エンジンに替えたところで、同じオイル交換を続けるならば直ぐにまた壊れる可能性が高いですからね。
ディーラーでのオイル交換は高価ですから、この交換周期を続けたいなら整備手帳に記載してある指定オイルを交換時に指定するか、無難なのは同じ粘度の100%化学合成オイルを入れておくことです。
安い鉱物オイルを使う場合は5000km位までを目処に交換するようにするべきと思います。

回答一覧

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  • まずこのサイトを見てくださいhttp://www.netz-saitama.com/souka/oile.htm
    ガソリン車は、15000kmぐらいで、オイル交換、OKになっています。
    スラッジで、オイル圧低下は分かりますが、エンジン交換?????です。
    現場(エンジン内部)を見ての見解でしょうか
    もしかしたら、オイルポンプ(スラッジにより)故障もありえるのです。
    シリンダーヘッドカバー外し確認した方がよろしいかも。

  • 普通の運転なら大丈夫かもしれませんが、積載量や
    発進・停止の繰り返し、高回転での連続使用など
    使用状況により交換時期を早める必要があります。
    トラックでしたらなおさらです。

    整備士のおちゃんが言ってました。
    「安いオイルでいいから、定期的なオイル交換が
    エンジンには優しい」
    6.5万キロで4回は、少なすぎと言えると思います。
    初回5千キロで1回、あと1万毎に1回として、
    7回が、最低限度の回数だと思います。
    (ただし、整備手帳に1万キロ毎にオイル交換と記載されている場合
    勿論、5千キロと記載されていれば、この倍の回数)

  • 仕事で多くの車を使ってますが、どれも1万キロごとのオイル交換で20万キロ前後まで走ります。

    1万キロごとに交換していれば、それが原因でのエンジントラブルは有り得ません。

  • 65000キロで4回のオイル交換で、どうやったら10000キロ前後の交換になるのでしょうか? あぁ、2万キロはエンジンを掛けずに押したのですかね(^^; ガソリン車であれば1万キロでも大丈夫ですが、ディーゼルだと5000キロ交換がメーカー指定だと思いますよ。もしそうであれば、メンテナンス不備といわれても仕方ありません。

  • エンジン交換?問題がでていますか?
    現在、エンジンの掛かり具合、いかがですか?
    (回転不良、振動、異音ありますか?)
    無ければ、問題ありません。

    オイルフィルターは汚れたオイルを濾すためで、
    詰まるとオイル圧が減少し警告灯が点灯。
    エンジンで一番怖いのは、オイル不足です。

    普段運転している時が正常と認識すれば
    故障(異音、異臭、振動、警告)が出たとき
    直すと認識すれば良い。

    スラッジでエンジン交換?意味不明です。
    診断経緯を補足して投稿して下さい。

  • 残念ながら・・・メンテナンス不足です。

    説明書の交換頻度はやはり保障期間内はトラブルが起こらない最低限の範囲だと思います。

    オイルのグレード、乗り方等にもよるとは思いますが・・・

  • 走行不能になります。
    メーカー新車時の
    メンテナンスノートに記載されている距離も問題があります
    1万kごと交換と有りますが大半は無理ですね
    その間に点検をして汚れかたにより交換が必要です
    良く※印が小さく付いている場合も有ります
    最初から5千kと記載してあれば、よく聞くこの手の
    トラブルも少なくなると思います

    車検館のエンジンオイルのグレード等も知りたいです
    安物では??

  • 納得できないと言われても
    普通、CD級オイルは5,000kmごとの交換です。
    オイルフィルターは1万kmごとです。
    それから、エアーフィルターもすごい事になっている筈です。見てください。

    いい空気、いい燃料、そしてオイルをくれてやれば、楽に50万kmは走れます。
    私のディーゼル18万kmになります。

  • 残念ですが・・そんなのです
    説明書等には1万キロでのオイル交換と記載されてますが、それは保証期間内は大丈夫とのことで
    長く乗るなら5000キロでの交換ですね
    1万キロ交換はかなりスラッジがつくでしょうね、それを繰り返したのですからなるべくしてなった・・と思いますよ
    6万5000㌔なら13回のオイル交換が必要でした、フィルタなんてどうでもいいです、安物でもいいからとにかく新鮮な適量のオイルです
    まあ、たいていはスラッジが溜まりながらも大丈夫ですが・運が悪かったと思ってください
    なんにせよ適切にオイル管理していれば防げた事態です

  • 65000キロで4回ってことは単純計算で16250kmに1回って事ですね。

    16250キロ…幾らなんでも長過ぎでしょう。

    ましてやオイル交換インターバルなんぞ、走行距離だけで論議できる問題ではありません。

    その間の使い方にもよります。
    トラックであるということも考えると、スラッジがこびりつくというか発生しやすい運転条件にはなるですね。

    メンテナンス不備と言われて納得できないと言われても、スラッジ固着によるエンジン故障という状況を説明するには、
    メンテナンス不備としか言いようがないです。

    別に納得してくれなくても良いです。相手はそれしか言えませんから。

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※2019年9月18日現在(毎日更新)

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