10月納車で嫁にデリカD5を新車で買いました。キャッシュで5百数十万と引き換えに嫁が乗って帰り、今日今年初めてスノボー行ってました。

Question

もともと前の車フリードでもシーズンは週3位でスノボーしに行くのでデリカが安心かなと買いましたが。それは別にどうでもいい話ですが

ぶっちゃけ新車メチャクチャ高くないですか？

車にあまり詳しくなく、三菱など自分は乗ったことないので（トヨタかホンダしかない）デリカが三菱の一番高い車かと思っていましたが、アウトランダーとか650万とかするのですね。

アウトランダーってSUVですよね、300万ちょい位迄の車じゃなかったですかね？

30系アルファード前期13万キロ越えにまだ乗っており、普段は車雑誌とか見ないですが買う時だけ月間自家用車のみ買ってみますが、各社の車全てが高くなっていてビックリです。

ホンダのフィットとか100万ちょっと位の車でしたよね？


もう車が安くなる時代は来ないのですかね？


あまり高くし過ぎて誰が買うの？
残クレばかり？
残クレばかりしたら、いつか誰かババ引く人出るかと思いますが。
購入者がババ引くのは勿論ですが購入者が破産でもしたら売った側がババ引くし。そうなったら保険会社がババ引きですか〜


無茶な売り方してまで若い人に高級車乗せるなら安くてお手軽な車開発したらいいと思いますが。昔はいい車沢山ありましたよねー

スターレット再販らしいですが、初車で練習車だったので。欲しいですね。スターレットでも300万位するのでしょね。たぶん。。

Answer 1

高くなりましたが、それでもローン利用で購入する人は全体の4割弱
現に質問者さんも現金買いですよね？
多数派ですよ
業者が推奨する以上、もちろんローン利用者の中だけで考えれば残クレ利用する人の割合がある程度大きくなるとは思いますけどね

Answer 2

だって原材料ほぼ全てが輸入なんですよ？
1ドル150円と１ドル75円では、1万円で買える原材料の量に2倍の差があります。円安が元凶です

ここに運転支援システムや安全装備、より高いレベルの衝突安全対策といった昔のクルマにはないものが加算されています。為替の差を考えたらむしろバーゲンプライスです。メーカーにしてみれば利幅の薄い市場でも競争力を維持するために価格を抑えるしかない。でも面倒だから国内専用車が壊滅的に減りました。輸出モデルと共用化した方がコストカットできますから

アウトランダーが高いのは仕方ないです。プラグインハイブリッドなので大量の電池を載せている。この素材も輸入ですし、電池の単価は鉄より高い

ちなみにデリカもSUVです。ミニバンの皮をかぶったSUV
最低地上高はエクストレイルと同値です

Answer 3

平均価格が下がることは無いでしょうね。
ただ一部、部品コストが下がる余地はあると思います。

まず、ＥＶ、ハイブリットの場合、バッテリーが非常に高コスト。
技術革新(ブレイク)で下がる余地はあるかもです。
でも単価が下がる分、今不足している容量が上がると思いますので、
やっぱり難しいかも。

あとコスト押上げ要因になるものと言えば、『半導体』ですかね。
最新の自動車は半導体の塊と言っても差し支えが無い状態で、
高級グレードになればなるほど半導体の数が幾何級数的に増えますから、
どうしても押上げ要因になります。

勿論、鋼材や人件費も要因のひとつですが、最も影響を与えるのは上記２つではないでしょうか。
まぁ、こればっかりは仕方がないですね~。

Answer 4

まあ軽が200万って書かれてたけど、安くて150万かな？
昭和おじさんですが、アルトが49万8千円ってCMしてましたしね
高い訳は鉄の高騰などもあるけど、安全装置などもそうゆうのに貢献してるだろうしね
安くなることはないですね、人件費だって上がってるしね

Answer 5

その分、所得も上がってるので人によってはそこまで上がってないと感じてる人も多いと思います。
本当に高くなったと感じてる人は、買うことすらしませんしね。
残クレは、販売店だけが儲かるだけです。
あとは、特にトヨタ車以外でリセールが悪い不人気車を買った人は恩恵があると思います。
返却したら良いだけなので。

ただ、リセールが良い車種は返却せずに途中で売却したほうが良いですね。

Answer 6

軽がかるく２００万超えるようになってきましたのでデリカが５００万超えも不自然ではないですね。
自分が買った時は400万くらいでした。