AE86レビン、トレノってスポーツカーなんですか？なぜドリフトなどで走り屋たちに人気になったのでしょうか？頭文字Dの影響ですか？

Question

走り屋などに人気が出る前って失礼な言い方ですが、普通のおっさん車みたいな感じだったのですか？

補足

皆様回答ありがとうございます。 車好きの自分からみたら、そのような時代が本当に羨ましいです。もうそのような時代はきっと来ないんでしょうね…今はどこいってもミニバンや軽、いわゆる箱みたいなのしか走ってなくてとても残念です。 10年くらい前までは、シルビアや180sxがゴロゴロ走ってた記憶がありますが、この車たちも最近なかなか見かけなくなってとても残念… ずばり、今の自動車業界に言いたいことってありますか！？

Answer 1

新車当時はの、当時超絶人気セリカXXとかRX7とかスタリオンとか2000ccクラスが買えない若者のためのもう少し安めのスタイリッシュカーという位置づけだったんじゃ。走りと日常生活とデートをこなすための。あの頃はまだ半分以上FRじゃったので、スポーティなFR中古はサニーからランサーからギャラン、スカジー、サバンナ、Z、ペレット、もう選びたい放題よ。さらに急激にFF化した時代で、インテグラ、CRXシビックシティなどホンダ勢はみなFFで走りが良くて燃費がよくて新鮮じゃった。まだバリ伝かいてたころじゃ。そしてわずか１０年で、のきなみFF化して、気がつけば一番小さなFRは８６，次がシルビア、そこからいきなりスカジーになってしもた。このあたりからじゃな、山で８６見始めたのは。その前は山は二輪全盛じゃったからの。そのあとじゃよ、イニDがでたのは。
ちなみに８６の時代はセダン・ラグジュアリー熱もすごくての、スポーティー車と人気を二分しとったのじゃ。マークⅡとかクレスタチェイサー、ソアラ、レパード、そしてそれを買えない人々がカリーナEDというバックシャンな車にとびついて大人気じゃったんじゃ。ミニバンのミの字もない時代じゃ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

最近の人気は当然ながら某漫画の影響だが、それ以前から人気は有った。
思い起こせば人気のピークは平成元年～３年辺り。
今の感覚で言えば、何処の工事現場行ってもハイエースがウヨウヨ居るように
当時は何処の山行ってもウヨウヨ居る車だった。

Answer 3

新車発売当時から人気だったみたいですよ。

当時は日本にスポーツカーがあまりなかった時代だったせいもあるのでしょうね。

当時ドリフトしやすいコンパクトカーは他にランタボぐらいだったと思います。

スターレットのFR最後のKP61からAE86に乗り換えたときは、何てドリフトの持続する車だろうと驚きました。

その後ずっとAE86に乗っていますが、S13シルビア（180SX）は更にドリフトしやすかったと聞きました。

ドリキン土屋さんの本か何かで、AE86が出た時は、その後R32GT-Rが出た時ぐらいの衝撃だったと見たことがあります。

イニシャルDは読んだことはありませんが、そのせいで人気が出たと思われるのは残念です。

自動車メーカーの開発者が一生懸命作った車が漫画の影響で人気が出たら世話ないですよね。

Answer 4

イニシャルＤでも誰かが言ってましたが、このクラス(1600cc)ではＦＦの方が有利。
と、言う訳であの時代に小型の車がどんどんとＦＦにモデルチェンジしていきました。

幸か不幸かは知りませんが、ＡＥ８６が最後のＦＲとなりました。
1800や2000ならＦＲが有りましたが。

よって、安価なＦＲとして人気が出たのです。

まあ、漫画の影響も大きいとは思いますけどね。

Answer 5

スポーティカーではありますが、スポーツカーじゃないでしょうね。

元々、『スポーツカー』の定義なんて存在しないし。

Answer 6

スポーツカーじゃないよ。
うん、そう。
イニDだね。

まあ、そんなところ。
最後のFRってことで、それなりに貴重な存在ではある。
（技術的にはFFの方が高度だが）