トヨタのＭ型てエンジンてどうだったのですか。 日産のＬ型エンジンを名機だったとドヤ顔で語る人はいませんが。 ですがＭ型を名機だったと語る人はいませんが。

Question

Ｍ型といえばトヨタ２０００ＧＴやソアラ２８００ＧＴやセリカＸＸ２０００ＧターボからクラウンやマークⅡにまで採用された昭和のトヨタを代表するエンジンだと思うのですが。
ですが誰もＭ型を名機だと語る人はいませんが。
なぜですか。

と質問したら。
チューンに向かないから。
という回答がありそうですが。

ですがノーマル対決ならレパード２ドアＨＴ２８００ＸＳＦ-Ｌはソアラ２８００ＧＴと比べたら相当に遅いですけど(笑)

チューンといえば当時はセリカＸＸ２８００ＧＴをよろしくメカドックでチューンしてたのでは(笑)

それはそれとして。
なぜＭ型てＬ型に比べて日陰の存在なのですか。
Ｌ型なんかただのＯＨＣでしょう。
Ｍ型はＯＨＣもＤＯＨＣもありますが。

なぜＬ型は名機でＭ型は名機になれないのですか。

Answer 1

名ばかりのGT達は道を開ける

４バルブ無しにDOHCは語れない

Answer 2

L型は頑丈で3.1L迄ボアアップして拡大できしかも頑丈で、比較するなら2LでL20EとVG20Eとでは160km/hからの加速力170km/hからの加速力がL20Eのほうが勝ります。
トヨタのM型エンジンも頑丈ですが2.8Lの時点でロングストロークであり、実用域では乗りやすいエンジンでツインカム化により5M-GEU(2.8L)、6M-GEU(3.0L)となり遂にツインカム24となり7M-GEU(3.0L)となり、ターボモデルもありそれはソアラやスープラに搭載され7M-GTEUとなります、なお7M-GTEはスープラ専用に270PSモデルがあり、個人的にはよきライバルであったと思います。
L型にはDOHCモデルはありません。
L型はZやハコスカの影響もあるでしょう。

Answer 3

M型も悪くないんですが、確かにチューンには向かない部分があったりします。
一番は、ヘッドの作りですね。

L型が人気なのは、部品の使い回しが効くからだと思います。

トヨタのエンジンは、レスポンスよりもトルクで持って行く感じです。

日産のエンジンは、回転でパワーを稼ぐ感じです。

その辺りの、好みの問題なのだと思います。

Answer 4

湾岸ミッドナイトに書いてありますが、L型は1000馬力級の改造にも耐えることが出来たからではないでしょうか？仮にエンジンブローしても簡単に治せると書かれています。ノーマル同士で比較すればM型の方が上かもしれないですね。