トヨタのアルテッツァについて質問です。トヨタがアルテッツァに3Sを載せた理由は自分はレクサスのISが売れなくならないようにと思うのですがどう思いますか？車重1300kg以上のアルテッツァに3S

Question

エンジンを載せて売りに出したらどうなるか位トヨタならわかったと思うのですが？アルテッツァの開発チーフエンジニアの人は今までに80スープラやソアラなどjz系の車を手掛けてきた人なので普通に考えれば1jzを積むと私は思います仮に1jでなく3Sを積んでもターボ位つけるべきだと思うんですがそれを考えたとき私が思ったのが先程のレクサスISが売れなくなると言うことです。仮にアルテッツァを1jzや3Sターボで売りに出していれば日産のシルビア位の人気は出てたと思います。でもそれでアルテッツァが爆発的に人気が出てしまえばおそらくほとんどの人がわざわざ高いお金出して2jzのISなんかに乗らないと思うのですがどう思いますか？

Answer 1

確か1JZを積まなかった理由は、販売店の関係上チェイサーのツアラー系とキャラクターが被るからというのがあった気がします。
仰る通りトヨタにとってデュアルVVT-i化したとはいえ、2LのNAエンジンである3S-GEでは車両重量に対して非力なのは分かり切っていたことでしょう。
しかし、アルテッツァのコンセプトは絶対的な速さではなく、操る楽しさを追求することです。また、開発者曰く「ベース車両として考えていただき、最終的な味付けはユーザーの皆さんにお任せする」という話です。つまりアルテッツァを開発する上で重要だったのは後からどうとでもなるパワーではなく、チューニングではどうにも出来ない基本的なボディ・シャシー剛性の向上、重量配分の適正化などを徹底することです。これはショートオーバーハング・ロングホイールベースなどからも伺えます（重量配分の方です）。まとめると後から改善の余地があまりないパッケージングを重視して設計されているということでしょう。
エンジンに関しても3S-GTEは設計が古い古典的なターボエンジン…俗に言う「どっかんターボ」に近いフィーリングで、操る楽しさという点からは外れ気味となるので、デュアルVVT-i（吸排気連続可変バルブタイミング）でトルク特性を改善したNAエンジンの方がコンセプトに近づけるという判断ではないでしょうか。もっともアルテッツァの3Sは高出力化の為にかなりパワーバンドが高回転寄りですが…
あとアルテッツァは開発初期、もっと軽い車重で作るはずでしたが、プログレとのコンポーネンツ共有や安全性能確保などから重量が予定より重くなってしまった経緯があります。

3リッターのISについてですが、レクサスISで売っていたモデルでは6気筒のみのラインナップで3S系搭載車は用意されていません。そしてアルテッツァはレクサスの国内販売開始とほぼ同時に生産終了しているので、逆輸入でもしない限り日本ではレクサスISを、海外ではトヨタ・アルテッツァを購入できません。国内向けの4気筒モデルに何をしてもレクサスISには関係なかったと思います。逆輸入まで考えれば話は別ですが、それでもスポーツ走行を主目的としている人ならばどっちみち改造を施すでしょうから大差ないかと。パワーを求めれば結局3リッター優勢ですし。

Answer 2

質問者さんのようにターボの要求があったから、ターボ付きのアルテッツァ280Tって限定車が登場したんです。


あと質問さんのようにもう少しパワーが欲しいって言う人がいたから、社外メーカーからボルトオンターボキットも発売しました。

あとアルテッツァジータはノンターボだけど2JZ-GEの3リッターモデルがありました。


後は自分で車をチューニングして育てればいいと思います。

Answer 3

ツアラーＶがターボなので、それとは違ってNAで遊ぶ車という感じの位置づけなんじゃないかと。