トヨタ プロボックスバンハイブリッド 2022年1月モデルの新車情報・カタログ

トヨタ プロボックスバンハイブリッド 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 641
  • 総合評価 4.7
  • ユーザーレビュー (詳細) 19
  • みんなの質問 0
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,245×1,690×1,525mm 燃料消費率 27.8km/L(JC08モード走行)
22.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

概要

■2022年1月
トヨタは、「プロボックス」のハイブリッドモデルに一部改良を施すとともに新グレード「GX」を設定して、2021年12月22日に発表、2022年1月6日に発売した。

今回の一部改良では、「GX」を除く全グレードにアクセサリーコンセント(AC100V・100W)を標準装備した。

新グレード「GX」は、パワーウインドウ(運転席・助手席)や電動格納式リモコンドアミラー、UVカット機能付プライバシーガラス(リヤドア・リヤクォーター・バックドア)などを装備した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る プロボックスバンハイブリッド 2022年1月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 プロボックスバンハイブリッド 2022年1月一部改良

ユーザーレビュー プロボックスバンハイブリッド

平均総合評価 4.7点(19件)
走行性能
3.9
乗り心地
3.8
燃費
4.8
デザイン
4.1
積載性
4.6
価格
4.4

ピックアップレビュー

  • 普段使いから家族サービスまでオールマイティな奴

    2022.1.23

    HiDeYaN HiDeYaNさん

    グレード:F(CVT_1.5_ハイブリッド) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    なんと言っても荷室が広いこと! 家族のいろいろ乗せても余りある積載力
    不満な点
    荷室に容量取りすぎて後部座席が若干狭い。あと少しだけ後部座席広くてもいいんでないかな?
    乗り心地
    トヨタ車ってフワフワしているイメージでしたが、こいつは逆にカチッとしていて自分好みです。  荷物を積むためか、なかなか剛性を感じますし、ロールも許容範囲内。 本当は車高下げたかったけど、恐ろしく最高な乗り心地なので、考えさせられます。

    続きを見る

  • 脱営業車がスタートライン(笑)

    2021.4.21

    コテツ4 コテツ4さん

    グレード:ハイブリッド F(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    -
    満足している点
    ハイブリッド車だけどキー差し込んで回せばブレーキ踏まなくてもエンジンがかかる シフトチェンジがスカスカで乗りやすい 軽くて速くて燃費がいい
    不満な点
    古臭いラジオアンテナ リアゲートで頭打ちます ずっとボンネット開いたままに見える フロントコーナー部分の外し方が解らないので、バンパー外すのがイヤ!(一度外したら皆さんビス止めないんじゃね?) 1年車検 不満だらけ(笑)
    乗り心地
    ノーマルは知りません(笑)

    続きを見る

新着順レビュー

  • 燃費に驚き。首都高最速との噂される車

    2022.6.5

    関東住まいのカーリー 関東住まいのカーリーさん

    グレード:GL(CVT_1.5_ハイブリッド) 2022年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    -
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    色々な異名が付いているこの車ですが、ビジネス目的のクルマなだけあって運転席周りの使い勝手が非常に良いです。 シート等が運転に特化したものになっているのか自分との相性が良いのかわかりませんが非常に疲れにくい印象でした。
    不満な点
    やはり基本グレードであってリアシートはペラッペラなのは当たり前ですし個人所有するには車検1年の罠があるので個人所有するには少し躊躇します。
    乗り心地
    空荷の時はリアが跳ねがちですがHV車では出力の意制御によりリアが跳ねるのを軽減しているらしいです...? 120Kg程の金属の家具を積載した場合は跳ねなくなりかなりしっかりとした乗り味になりました。

    続きを見る

  • 最強DIYベース車

    2022.5.26

    すぎ. すぎ.さん

    グレード:F(CVT_1.5_ハイブリッド) 2022年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    2
    乗り心地
    3
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    自作棚の効果もあり、リヤシートを倒した状態で比較すると、前車ヴェゼルから比べ2倍近い収納力があるのが有難い。 単純構造のボディ&内装材は弄り甲斐があるよ~(笑)
    不満な点
    最新の快適&便利装備は一切装備していないのが残念なポイント。 スマートキーぐらいは欲しかった。 まあその分、物凄く安いんだけどね(笑)
    乗り心地
    貨物車って事もあり、リヤはチョッと硬めだけど、不満に感じるほどでは無い。 1tトラックよりは遥かにマシ。 静粛性は殆ど考えられていないので、デッドニングベース車としては完璧ですね(笑)

    続きを見る

  • 乗るべき。

    2022.5.24

    KUNI6 KUNI6さん

    グレード:- 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー プロボックスバンハイブリッド ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    5
    燃費
    4
    価格
    5

    トヨタの誇るエリートビジネスバン

    2022.1.17

    年式
    2018年12月〜モデル
    満足している点
    これだけの荷物が積めて130万円台から新車が購入できるとは、やはり日本の商用車技術はすばらしい。ご存知の通り、トヨタはその前身でG1型トラックを製造していたことから、現在に至っても商用車にはしっかりとした開発哲学があるのだと思う。先進安全技術である衝突被害軽減ブレーキも法規対応のため全グレードで標準装備だ。
    不満な点
    先代モデルユーザーからの声をたくさん採り入れて作られた2代目プロボックス。運転席シートのリクライニング角度を増やして休憩しやすくしたり、荷物が置きやすくなるよう工夫したりしてきた。働く道具であることから、できることなら乗用車で普及させていく車内Wi-Fiなど、ビジネスに特化した進化を期待したいところだ。
    デザイン
    もともとはプロボックス/サクシードという兄弟車でデビューしワゴンモデルの存在したが、2018年に2代目へとモデルチェンジを行なった際に商用バンに一本化。そしてサクシードは2020年に製造を完了した。荷物をたくさん積むこと、そして楽に積み卸しができることを主眼に考えられたデザイン。ゆえに野暮ったくもあるが、働き者らし割り切りがあって良い。

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所有者データ プロボックスバンハイブリッド

  • 居住エリア

    1. 関東地方
      33.3%
    2. 東海地方
      20.6%
    3. 九州・沖縄地方
      14.2%
  • 男女比

    男性
    93.8%
    女性
    4.6%
    その他
    1.5%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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