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『軽からコンパクトカーに乗り換えについて』:トヨタ プリウス

回答受付終了軽からコンパクトカーに乗り換えについて

軽からコンパクトカーに乗り換えについて私は今、日産オッティ3速オートマ(三菱ekOEM)に乗っています。うるさいし踏んでもすぐには進みません。

トヨタのヤリスハイブリッドz FFに乗り換えたいと思っていますがYouTubeの試乗動画を見たところ、静粛性がいいと言ったり悪いと言ったりする人が複数います。

そもそも軽とコンパクトカーでは静粛性は違うんでしょうか?さほど変わらないんでしょうか?例えばコンパクトカーとセダンを比べた場合静粛性は格段に違うんでしょうか?

ちなみに私はプリウス30系がうるさいって思っています。

車について詳しくないので愚問かも知れませんが教えてください。


マツダ2 ガソリン、フィット home eHEVも気になっています。

私が車に求める物は、価格(250万くらい)、静粛性、走りです。

静かなコンパクトカーはありますか?

回答一覧

3件中 1~3件
  • 静粛性はフィットが一番高いですね、室内の広さもフィットが一番。
    ヤリスが静かと言う方はあまり元気に走らせていないんでしょう、思い切り踏んだらヤリスは割と容赦なくエンジン音が入って来ます。
    マツダ2はもうすぐ新型にスイッチします、乗り換えまでまだ余裕があるのであれば新型が出るまで待つのもアリです。

  • ハイブリッドシステムにも色々あって、トヨタの方式は本格的で、どうしても笠張りスペースを取ると共に、価格も割高になります。
    ホンダのハイブリッドはシンプルコンパクトで安価です。

    ライバル社との価格競争の為に、トヨタのハイブリッドは遮音材や内装を落とした低グレードを作って、ホンダ車と対抗させていますが、同じレベルの上級車種にすると、かなり割高です。

    ホンダのハイブリッド車はガソリン車いより一クラス上の設定としていますから、一番安価なモデルですら、遮音材などをふんだんに使い、驚く程静かですし、新型のフィトではシートのサイズや形状、素材にまでこだわり、クラス一番の乗り心地の良さもよく、トヨタのハイブリットのように走りを抑えても燃費優先の設定ではなく、フィットでは燃費の良さは勿論、それなりの走りをすれば心地よい加速も楽しめて燃費も良く、勿論室内の広さや実用性も№1です。

    価格もハイブリットでも250万円程度です。

  • コンパクトセダンもあるよ?

    売れないから減ってますけど。

    セダンはトランクルームで後輪の煩さを消せますね

    軽とコンパクトカーですが、軽のほうがエンジンがガサツです

    エンジンは大排気ほど静かです、だからコンパクトのほうがマシですね

    昨今セダンは売れないので、あえて出す場合は防音などをしっかり強化してる場合が多いですね。値段も高いですが・・

    トランクルームは、安全性・静粛性・剛性で有利です。剛性が上がると理論上は静粛性はさらに上げることが可能です。スキマなどを狭めても問題ないからです。

    さらには剛性が高いと無駄に揺れが伝わることがなく、ハンドルレスポンスも早くなります。

    ハッキリいえば、普通コンパクトカーといえばハッチバックです。ワゴンみたいな構造ですよね?

    これはセダンより剛性が高くありません。

    結論をいえば、静粛性だとか走りというならば脱コンパクトカー。脱低価格カーです。

    コンパクトカーというのは小さく、最低限で作られてる車ですので。

    ヤリスもコストに重点を置いて作られてる車です。

    新型FITもホンダはお金かける主義ですが、お得意の技術の一部をオミットしております。これはコストのためだと思われます。

    コーナー性能を高めるAHAをオミットしましたね。NBOXにはついてるんですが・・。

    まぁ安い価格帯ですと新型カローラ・カロスポ・カローラツーリングあたりが秀逸ですが静粛性に関してはそれでも今一歩。
    あえて高額車は進めず、低価格でオススメを書きますね。

    フォルクスワーゲンポロのほうがいいんじゃないかと言われています。バランスが取れてます。外車でなければもっとオススメしたい。

    僕はひそかにプジョーもいいんじゃないかと思ってます。

    プジョー内装もかっこいしね

    日本車だと、ちょっと加速足りないけどインプレッサの普通のタイプ。G4の2リッターとかいいんじゃないでしょうか。

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