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トヨタ ピクシスエポック 2019年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ ピクシスエポック 新型・現行モデル
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85.8 万円 136.4 万円

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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3395×1475×1500mm〜
3395×1475×1510mm
燃料消費率 32.2〜35.2km/L(JC08モード走行)
23.2〜25.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

第3のエコカーをうたい、高い燃費性能で人気を博した軽セダンの2代目。初代モデルからの伝統である燃費性能は、新骨格の採用で最大80kgの軽量化が図られたことなどによりさらに向上。JC08モードは最も燃費の良いグレードで35.2km/Lを実現している。また、高いパッケージング技術により、大人4人がしっかり乗れる広々空間が実現された。安全装備も充実しており、ステレオカメラによる衝突回避支援ブレーキや、オートハイビームなどが含まれる安全支援システム「スマートアシストIII」を採用。TFTマルチインフォメーションディスプレイや、軽自動車では初となるスイッチ式のトランクオープナーが装備されるなど、利便性も高められた(2017.5)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ピクシスエポック 2019年10月一部改良

  • トヨタ ピクシスエポック 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      35.2km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    リアヘッドレスト
    リアウインドウ
    手動
    スマートアシストIII
    衝突回避支援ブレーキ+衝突警報機能+車線逸脱警報機能+誤発進抑制制御機能/前後+先行車発進お知らせ機能+オートハイビーム
    -
    SRSサイドエアバッグ
    -
    ホイールサイズ
    13インチ
  • トヨタ ピクシスエポック 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      34.2km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    リアヘッドレスト
    リアウインドウ
    パワー
    スマートアシストIII
    衝突回避支援ブレーキ+衝突警報機能+車線逸脱警報機能+誤発進抑制制御機能/前後+先行車発進お知らせ機能+オートハイビーム
    SRSサイドエアバッグ
    -
    ホイールサイズ
    14インチ
  • トヨタ ピクシスエポック 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      34.2km/L
    • 乗車定員
      4

    このグレードの主な装備・オプション

    リアヘッドレスト
    リアウインドウ
    パワー
    スマートアシストIII
    衝突回避支援ブレーキ+衝突警報機能+車線逸脱警報機能+誤発進抑制制御機能/前後+先行車発進お知らせ機能+オートハイビーム
    SRSサイドエアバッグ
    ホイールサイズ
    14インチ

マイナーチェンジ一覧 ピクシスエポック 2019年10月一部改良

  • 2019年10月〜モデル

    2019年10月〜

    消費税の変更により価格を修正

    新車価格 85.8 万円 136.4 万円

  • 2017年5月〜モデル

    2017年5月〜

    新骨格による軽量化と最新の安全装備を採用

レビュー ピクシスエポック

平均総合評価 3.8点(27件)
走行性能
2.5
乗り心地
2.3
燃費
3.3
デザイン
2.8
積載性
1.8
価格
4.0
  • 評価が高いレビュー

    主に通勤用、でもファミリーカー

    2017.12.28

    ちゃ~り ちゃ~りさん

    グレード:G“SA III”(CVT_0.66) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    とにかく燃費がいい。 外観も結構気に入ってます。 前後座席もゆったりで、大人でも狭く感じない。
    不満な点
    やはり軽なのでトランクが狭い。 居住空間が広いのでこれは仕方ない。
    乗り心地
    試乗では余り気にならなかったが、ロードノイズが結構激しい。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    軽自動車と普通乗用車は・・・ 点検のおり、カローラ店でセールスさんと話していると自然にピクシスの話になる。 「ピクシススペースとエポック売れてる?」

    2012.5.21

    ニックネーム非公開さん

    グレード:660 Gf 4WD(CVT) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・やはり燃費  田舎の空いた道なら26km/L!ミラの2割増しだ。高速道路も空力がいいせいか24km/L!(100km/h以下遵守)まあ、ミラでも20km/L以上走るが。ただ、冷え込んだ日の短距離走行は13~14km/L。プリウスに乗っている友人が、片道20kmの通勤で冬期は16km/Lしか走らないと嘆いていた。早く小型ディーゼル車出てこいや!(冬も燃費が落ちないので) ・燃費計  どのグレードにも平均燃費計がつく。正確さはともかく、燃費計が一番省燃費に役立つ。 ・適度な車高  ミラを低くしたような格好だが、ハイト系よりこちらの方が好み。大体、段ボール箱だってでかいほどつぶれやすくなる。小さい箱の方が軽くても剛性が高い。個人的にはもう一回り小くしてさらに軽量化してほしい。 ・メーター類  エコドライブアシストやマルチインフォメーションディスプレイ、デジタルメーター(自発光式メーター)がどのグレードにも装備される。メーターの視認性は大事だ。車の印象もだいぶ変わる。 ・ウィンカーの音  なれると普通のカチカチ音より安心感がある。ウィンカーを出せば自然に耳に入る。 ・ヘッドレスト  トヨタでの販売を機に、やっと装備。トヨタの圧力に負けた?でも、でもオプションではなく、しっかりしたものを全グレード標準にしてもらいたい。いや、レスオプションにすべきだと思う。それにしてもダイハツの「後席は使わない」という言い訳なんだったのさ?ミラにもつけて~。 ・VSCとTRC  最上位グレードのみ装備された。でも、ほとんどのグレードにはなし!カタログの飾り? ・ブレーキランプLED化 灯火装置ではヘッドライトの次にストップランプの電力消費が大きい。近距離走行を繰り返すと充電不足になりがちだが、昼夜訪わず使われるブレーキランプの消費電力が減り回生制御もあって電力に余裕がある。 ・カーブでグラっとこない  全高が下がりタイヤも155/65/14、空気圧も高いせいかコーナーでぐらっと来ることはあまりない。
    不満な点
    ・ハイギヤードなCVT ミラに比べてエンジン回転数は2割低い。JC08モード対策で80km/hまではエンジン回転が上がりにくい設定だ。平地では力不足を感じないが登坂になるとアクセルを踏み込む量が増える。その差が非力感を強調する。エアコンフル稼働でも燃費は結構落ちそう。 ・空気圧がが2.6k?  155/65/14とムーブな系と同じサイズのタイヤが装着されるが、だまされないでほしい。燃費のためだ。走行時の変形が少なく走行抵抗が少ない。しかも、標準空気圧が2.6k!100kg重いピクシススペースでも2.4kだ。運転中、常に細かい突き上げや振動を感じる。足回りがへたってくる頃には、もっとゴトゴトがたがたに悩まされるはず。 ・アイストいらない  軽自動車で田舎住まいならどれほど燃料が節約できるのか。だいたい、バッテリーは高い、エンジンの負担は大きい、冬は滅多に作動しない。オプションだあ! ・決してして軽くはない重量  ミラバンの重量はFFで740kg、4WDで790kgだ。ピクシスエポックとほぼ同じ。ハイト系より100kg以上軽いが、660ccエンジンをCVTで効率よく使っても、余裕などない。上り坂で非力なのはどの軽でも同じ。上り坂は軽の大敵?です。平地で稼いだ燃費も一気に悪化です。 ・ブレーキが  通常のブレーキングでは感じないが、俗に言う「踏み増し」した際に、効きが悪い。ブレーキパッドは早めに交換した方がよい。踏み増しした際の効きが全く違う。 ・4WDリアサスは軽トラ  車軸式コイル?板バネ使ったら軽トラか貨物列車。あれた道やうねった道での乱暴な運転は禁物!当然、雪道も安全運転必須ですね。 ・グレード間の装備の差  下位グレードは「あれ?」と思うものが装備されない。要注意! ・宣伝ほど安くない  トヨタ発売を機に、4WDにもLfグレードが追加された。しかし、最低限のオプションをつけて、4WD最上級グレードは約130万円、2番目のグレードは120万円、3番目のグレードは110万円。値引きは本家ダイハツもトヨタも同じ。「パッソYururi4WDを125万円にしますよ。」とセールス。 「でんでらりゅーばー」のベンチシートも悪くないし、メンテも点検も普通車基準。パッソにしようか・・
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • シンプル!

    2021.6.7

    マッサンENR34 マッサンENR34さん

    グレード:G(CVT_0.66) 2012年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    3

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    2
    価格
    4
    満足している点
    軽量だから軽快! 軽さは武器です。 フルオートエアコンは便利!たまたま最上級グレード買えたのはラッキー。 スマートキーはマジ便利。 ドアの開閉からエンジン始動までポケットにスマートキー忍ばせてるだけで事が済むのは想像以上に楽チン。 セールスポイントの燃費は言わずと知れてますね。 特別に意識しなくてもリッター20キロは超えてきます。
    不満な点
    必要にして十分な広さを確保しているもののフル乗車はキツイか? 荷室は狭めです。 特に高さが欲しい場面があったり、なかったり。 アイドリングストップ機構はマジ不要。 専用バッテリーが高額。
    乗り心地
    悪くない。 良くもないけど。 文句は全然ないな。

    続きを見る

  • 壊れたから買い替え笑

    2021.4.8

    ゆき坊@callook ゆき坊@callookさん

    グレード:L(CVT_0.66) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    28年式と燃費が良いのみ( ´ ▽ ` ) あとはこれからw
    不満な点
    トランク開けてもホイール等のダンボール積めない:(;゙゚'ω゚'): 狭いw
    乗り心地
    155/65R14の4.5j+40から5J+40に変更w

    続きを見る

  • 燃費、車体価格など経済的に抜群

    2021.2.16

    キャベトン キャベトンさん

    グレード:- 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    3
    乗り心地
    2
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    1
    価格
    5
    満足している点
    価格や燃費など経済的にかなりいい。 価格のわりに内装、外装のデザインがいい。
    不満な点
    収納が少ない。 ターボが無いから2人までならまだ良いが3人以上だとパワーが足らない。 静穏性やロードノイズが他の車と比べるとうるさいかな。許容範囲内だけど。
    乗り心地
    -

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