トヨタMR2（AW11 スーパーチャージャー）に乗ってる者です。 初のマイカー初の旧車であまり知識もなく、質問させて頂きたいです。

Question

最近、60km/hほど出して、アクセルOFF、惰性で次の信号まで進んで、ブレーキ踏んで停車する時に、エンジンの回転数が1000〜1500回転の上下を3〜4回ほど繰り返したあと、一度600回転くらいまで落ちて、規定値の800くらいで落ち着きます。

ほんとにひどい時はエンストまでする事もたま〜にあります。
エンストした場合、再始動しますが、特に問題なく一発でかかります。

燃料ポンプ、水温センサー、スロポジ、バキュームセンサー、吸気センサー辺りは効果済みです。

エンジンの吹けも問題なく、マフラーからの白煙や、エンジンの異音などもありません。

Answer 1

スロポジの効果済みとは？交換？
新品に変えましたか？

あとハンチングならLLC噛んでますね
エア抜きはしっかりしましたか？

Answer 2

同じAWちゃん乗りとして、何か参考になれましたら…

私の場合は少し違いますが、エンジンが冷えている時はアイドリングができないという症状でして、あったまると、かろうじてアイドリングしてくれるという症状でした。

質問者様と同じように、惰性から停止する際にそのままエンストしてましたので、停車直前にクラッチを切って、軽くアクセルを煽ってアイドリングさせる…を続けてAWちゃんを乗り始めてから約10数年ぐらい、そのまま誤魔化して乗ってました。その間、多分ISCVが原因だろうなと、ISCVのコネクターを外して、スロットルの調整ネジで適当なアイドリング回転に誤魔化し乗っていました。

ある時、ちゃんと直してやろうと決意して、
私の場合もエアの通り道やスロポジやエアフロや温度センサー類、アイドルアップソレノイドなどなど、いろいろとトラブルシュートをしたのですが、私の場合はISCVとECUが主な原因だったようです。ISCVは内部が汚れてちゃんと動かない。で、ISCVを分解して清掃して、そして、多分ですが不調のISCVのせいでECUに負荷がかかり、ECU内部の抵抗が焼き切れていました。と理解しています。また、私のAWちゃんと同じ症状の例がネットを見ても何例かあるようです。

ECUの修理をしてくれる業者様を見つけて、抵抗を交換してもらい、同時にコンデンサーも全部交換してもらって完治しました。もう数年前の事になりますが、直した直後は走行中の加速も直す前よりするどくなった記憶があります。今でも快調に乗っています。
私のみんカラにその時のこと詳しく書いていますが、多分URLは載せられないので…

早く原因が特定できて完治するといいですね。その試練どうか乗り越えて素敵なカーライフを願っています！

Answer 3

まずECU外してコンデンサー類の液漏れあるか確認してみてください。
自分はソレが原因でしたー

Answer 4

ハチロクと同じエンジン
同時期のだから、多分わしと同じ感じのトラブルと推察

ハンチング現象
わしが経験済み
結論
エアバルブの交換 あとはガスケット交換

ハチロクの場合だが、TVISの部分ね
そこのアイドリングセンサーとか
アイドリングをマイマスドライバーで調整する部分がある

アイドリングの空気調整
そのエアバルブの作動不良だった

ハチロクの場合 知り合い工場でエアバルブが18000円
ガスケット 数百円
あとは講談のみ

MR2が全く同じとは言わんが、多分そこしかない

ただMR2はバラしの工賃がかかる
これはしゃーない
さらにSC積んでるから、降ろすかもしれない
SC付きは乗ってないので知らん

エアバルブ不良によるハンチング現象や

あとわしの経験では、イグナイターの磨耗な
これは点火系になるがプラグコードと
デスビをバラして、中身を見てみ
プラグ接触部位が、白金化してる場もあったし

わしはそれで突然エンストした

熱損耗やねん
なんせ、回すエンジンだからね

Answer 5

そんなモンです。AWぐらいの年式ですと。

ハーネスだとかECUだとか、探る場所は多岐に渡りますので何とも回答が難しいです。

機械的な事ですと、何処から二次エアを吸っている可能性があります。
バキュームホースの抜けや切れだとか。

Answer 6

エンジンの吹けも問題なく、マフラーからの白煙や、エンジンの異音などもありません。
マフラー出口・黒っぽい「煤」
４AGの点火系
４AGのセンサー系
などが怪しい
マフラー出口・黒っぽい「煤」見当たらない
４AGの点火系
４AGのセンサー系
などは正常作動
ほかの箇所を疑います