mr2 aw11 na車にて、 4ag ae86と構造やエンジンやら付いている部品は変わりません アフターファイヤー アクセルを抜いてからアクセルを踏み直した時に起こります

Question

又アイドリングがブスブス 変な音がなります。
(中に水が溜まっているような？)
偶に息継ぎも起こります…

プラグ新品でコードも新品です。
イグナイターや、イグニッションコイル・スロポジ・バキュームセンサーや、インジェクターもオーバーホール済み・TVIS本体バルブ作動確認などもしてます。
燃料フィルターも、交換してます
タンクの中サビなどはありませんでした…
(センターコンソール窓をのどいた感じ)
触媒詰まりなし… o2センサー社外新品
水温計 ecu側新品 ecuオーバーホールなどしました。
タコ足がついていてバンテージを巻いてないないです。
熱害？

3つの原因が、納車してから一年中々改善しません。
可能性あるものは大体見ました…
他に原因がわかる方いましたら教えていただけないでしょうか。

Answer 1

AW11にも乗ってましたが、AE86で同じ症状が出ていた時期があります。
原因は排気漏れでした。
何せ古いので、穴の溶接やらフランジのボルト交換やらガスケット交換やら、やること盛りだくさんです。

Answer 2

元スーパーチャージャーオーナーで現AE86オーナーです。

自分の認識では前期AWがハチロクと共通で、後期はAE92前期と共通ですね。

二次エアについて言ってる方がおりますが、二次エア、ホース関連だけでなくエアクリーナーまでのパイプにクラックが入ることがあります。

リヤのトランクルームの端っこに出てるヤツですね。

自分のはなりました。

燃料ポンプは交換したでしょうか？

それとこの年式になるとポンプ等新品にしても配線の劣化で電気が流れにくくなっていると言うのもありがちです。

配線が硬化してポッキリ折れたり内部で切断されて導通が無くなってるケースも自分のハチロクでは起きてます。

センサー類交換しただけで安心せずにちゃんと導通があるかの確認も必要になる年式なのかと思います。

ブスブス言う=濃い感じなのでしょうかね。

AE86だと水温センサーがダメになると濃くなる傾向でしたが、水温センサーは交換済みとのことで。

そのあたりの導通チェックなど良いかも知れません。

古くなると本当にどこに原因があるかわからないですよね。

近頃は単純な部品交換だけではなくテスター持って配線図見ながらあっちこっち調べることが本当に多くなりました。

ちなみにバキュームセンサーがダメになると薄くなる傾向が多いように思います。

ハチロクの場合ですが。

Answer 3

まずは基本的で簡単なところから。
旧車ですので二次エアがないか「徹底的」に調べましょう。

ホース類、ブローバイ経路、ACアイドルアップ、ブレーキマスターバック、燃料レギュレーター、キャニスター、デスビの進角(初期型)、スロットルやインマニやヘッドカバーのガスケット類、などなど。
全て追いかけて徹底的に、です。

点火系や燃料系、それらの制御も関係しますが、二次エアの可能性を潰しておけばその後の切り分けもスムーズになります。

Answer 4

>>アクセルを抜いてからアクセルを踏み直した時

なので全開時に空燃比がリッチ→スロットル全閉じで吸気管内の燃料揮発→マフラー出口でボワッと燃えるものとは性質が違いますね。

>>又アイドリングがブスブス 変な音がなります。
>>偶に息継ぎも起こります…

症状からするとスロットルポジションセンサーの調製不良とかの可能性が高い気がするんですがねぇ。スロットルボディはちゃんとしてますか？バタフライはちゃんと閉じてますか？シャフトにガタ出ていませんか？ベンチレーション系のホースの破れやPCVバルブの固着はありませんか？ディスビのギアとカムシャフトのギアにバックラッシュ発生していませんか？

Answer 5

症状からすると燃料が濃すぎる（リッチ寄りになっている）感じですけどね。
サブコンとかカスタマイズECUとか入れているなら、そのセッティング（燃調マップ）の問題かもしれません。
4A-GはDジェトロなので、エアフロではなく圧力センサー・温度センサーから吸気量を計算しているので、そのあたりのセンサーに問題がある可能性もあるかもしれませんが。（エアフロより故障しにくいものですが、いかんせんもう骨董の域ですしね）

Answer 6

背圧抜けで生ガスが排出されて、マフラーの熱で点火してるのでしょう。
圧縮も落ちてると思いますので、解決策はエンジンオーバーホールだと思います。