初代ユーノスロードスター、180sx、スープラ初代、MR-2についてフロント部分をみるとどれも同じ系統かとおもうのですが、もし、買うならどれにすべきだと思いますか？

Question

人気で言うとどんな順番になるのでしょうか？

予算は100万としても、それぞれ人気度が違うのでまあまあ状態の良いユーノスを買うか、ボロボロの180sxを買うかになりますが…
自分は元々、ユーノスロードスターが乗りたくて車の免許を取ったのですが、年々高くなるユーノスをサイトなどで見てると（本当にこの車が欲しいのか）がわからなくなってきました。
画像検索か何かでフロント部分を交換して180sxみたい（主観的に）にしてあるユーノスをみました。
でも、古い車だから好みのフロント部分のエアロ？を探すだけでも苦労しそうですし…
と思い、質問しました。
上記車種でどれがおすすめで、どの順に人気があって、パーツ代、維持費、故障率？などのランキング、ユーノスの魅力などを教えてください。


#スープラ
#MR2
#180SX

Answer 1

どれも同じ問題、似たことなので好きなの買えばええでしょ

どんな洋服が好きなのかって話にしかみえん


運動能力、フィジカル重視なら 現代スポーツカーから選ぶだろうし

Answer 2

他車種のフロントを移植するのはとてつもなく難しいです。
実質ほぼ無理です。

ユーノスロードスターで良いと思います。

Answer 3

どれも20年以上・30年以上になる車両ですので、トラブルシューティングがある程度出来るスキル・信頼できる整備工場に伝手がある・いざ不動となった時の対処手段が用意できる…と言った環境であればですが、そうでなければどれもオススメしません。

維持費や故障率やパーツの入手にしても、20年以上経つ車両ばかりなので、どの車種がどうとかは最早無く、個体差によります。
余程程度の良い個体なら数年の維持費が抑えられても、ボロい個体はキリがありません。

また、予算100万では…ハッキリ言って程度の悪い個体しか無いでしょう(近年、ソコソコの程度であっても100万では見なくなりましたけど…)。
そんなのを購入した所で、どこか妥協しないといけない点があるでしょうね(エアコンが効かないとか、アイドリングが安定しないとか、内装がボロボロとか、2年しか乗らないとか…)。
最低でも200万は用意した方が良いと思います。


それでもとなら、ユーノスロードスターがNBロードスターとの共通部品も多く、また再生計画で部品も再販されていますので、パーツは比較的入手しやすく維持し易いかと思います。ただ、それでも廃盤パーツが有り、何かしらの工夫をしなければ修理できない所もあります。
他の車種は廃盤パーツもより多く、また、代替え品も無い場合も多い為、オススメ出来ません。

ちなみに。個人的に乗って楽しかったのは、SW20です。
フロントタイヤの接地感の薄さが怖いけど、ユーノスロードスターよりもクイックな挙動が忘れられません。センターコンソールが熱くなるとか、トランクがクソ熱くなるので生物食品は積めないとか有りましたけど。
180はドリフトがし易く、70スープラはパワーがあって加速感はたまりませんでしたが、印象に強く残ったのはSW20でした。……AWは乗った事ないです。

Answer 4

4台の中ではユーノスロードスターが一番維持しやすいです。

一番大きいのは純正部品が再販されている事もあり通常の範囲だと欠品困ることはない、互換部品の販売も多い、NB型のロードスターのパーツが流用できる箇所が多い、昔に比べれば減りましたが中古パーツの選択肢も多い。

初代スープラ(A70)は実質1JZ-GTEを搭載した2.5GTツインターボRが選択肢になると思うけどタマ数がない。部品も苦労すると思います。

180SXは今だと盗難確率が高いので注意してください。
カスタムが人気なモデルなのでアフターパーツは程々あります。
あと初期の1800(CA18DET)はパーツが無いので注意。大体2000(SR20DET)だと思うけど。

MR2は過去に初代のAW11 S/Cに乗っていたけど、ブレーキがロックしやすい。
楽しいけど死ぬ確率が高いと感じて廃車にしました。
あとトランクが前、後ろともすごく加熱される。SW20も多分同じと思います。
AW11、SW20共にだけど今となってはパーツが無い。
維持はそれなりの覚悟が必要と思います。

ロードスター以外は過給器付きがメインのモデルです。
過給器の劣化もあるのでハズレを引くと大変です。
その辺りも考慮の上で。