MR-Sでの走行について

Question

このたび叔父から後期型のMR-S Sエディションを譲っていただけることになって質問いたしました。
私はこれまでマークⅡとクラウンアスリートを乗ったことがあり、FRの車しか乗ったことがありません。
そんな中いきなりMRの車を乗るにあたって注意するべきことを2点教えて頂ければと思います。

1 まずワインディングロードでのヘアピンカーブで、いつもはFRだったのでカーブ後半からアクセルを徐々に踏み込んで曲がる曲がり方をしていましたが、MRではどのようなコーナリング方法なのでしょうか？

2 高速走行時に気を付けることはありますか？ またこのたび譲っていただけるMR-Sは車高調が入っており、車高が低くなっているようです。 車高が低くなっていることで高速走行にはどのような影響がありますか？



私は走り屋でもないし、サーキットを走ることはありません。せいぜいワインディングをストレスフリーで登っていきたいぐらいでその他は主に街乗りです（もともと乗っていた車がそういう車なので車の限界を引き出すみたいな発想になりません）。
しかし、折角ライトウェイトスポーツを楽しむ機会が生まれたわけですので車に無理をさせないでかつ適度に車を楽しめたらなぁと思っています。
よろしくお願いします。

Answer 1

習うより慣れろです。
頭で考えずにいつもの通りに曲がってみて下さい。
頭の入り方に感動しますよ。
サーキットでコンマ１秒競うんでなければ
小難しいことは置いといて感覚で楽しんで下さい。
特別な技術は必要ありませんから。

今までより直進安定性は悪いので操舵には注意かな。
特に低ミュー時は安全運転で。
タイヤはハイグリップかその一つ下にしておいたほうが安心です。

もともと低い車高をさらに下げているので、
輪留や歩道の段差に気をつけたほうがいいですね。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございました。
今回はkacamosさんをベストアンサーとさせていただきましたが、他の方の意見も大変参考になりました。

Answer 2

ＭＲ－Ｓがミッドシップだからといって街乗りや軽いワインディングでは
着座位置の低さから来るクイック感はあると思いますが
そんなにＭＲな感じは受けないです。

ＭＲ－Ｓで気を付けないといけないのは
雨天の高速道路だけです。

その他はＦＲとさほど変わりは無いです。

Answer 3

下の人は想像から書いてるので参考にしない方が良いでしょう（笑）
先ず、ワインディングですがMR-Sなどのミッドシップ車は“軽いフロント荷重による軽快な回頭性と強力なリアトラクション”をあくまでグリップ限界内で味 わうのが基本。限界を超えそうになるとフロントが鳴きますので、いきなりテールスライドはないです。特に後期型は、リヤタイヤがインチアップされ限界も高いです。
高速道路でも雨の日でなければ非常に安定しています。特にMR－Sはロングホイールベースで前後オーバーハングを切り詰めた結果、スタビリティが高く、フロントの浮き上がりもリミッターONまでは全くありません。
MR－Sは最初に乗った瞬間に、普通の車では味わえない軽快感を実感出来ると思います。

これぞ 21世紀のライトウェイトスポーツ！と評したcarviewのインプレッション（MR－S後期型）
http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
MR-Sと比較するとロードスターを鈍臭いと評した元F1ドライバー鈴木亜久里氏のMR-Sのインプレ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000119_022.html

Answer 4

高速走行時フロントが浮く

ステアリングが軽くなる


曲がり方は一般道であるなら普通に曲がってください

Answer 5

一般道を走る分には関係ありません。駆動方式なんて気にせず普通に走って下さい。
車高調が入っていることで乗り心地が悪かったり、純正より早く痛むだけです。

先代MR-2はエンジンパワー競争に巻き込まれてシャシーがエンジンパワーに追い付いていなかったので時々トリッキーな挙動を示しましたが、MR-Sはエンジンが大幅にパワーダウンしているので、シャシーが充分に受け止められます。
なので、タイヤの限界を超えるような運転さえしなければタダのスポーティカーです。